Euroopas on kasvanud närvilisus selle üle, kellele tema sadamad kuuluvad, ning kasvavat ärevust põhjustab Hiina ettevõtete suur jalajälg kogu bloki mereväravatel.

Transpordivolinik Apostolos Tzitzikostas ütles neljapäeval tööstuse juhtidele, et Euroopa sadamad peavad „julgeoleku uuesti läbi mõtlema … ja välisriikide kohalolekut hoolikamalt uurima”. See oli seni üks selgemaid signaale Brüsselist, et kunagine healoomuline investeering on nüüd muutunud nõrkuseks, vahendab Politico.

Euroopa Komisjoni hiljutine kaitsealane valge raamat kordas seda muret, tuues välja idee „kriitilise tähtsusega transpordiinfrastruktuuri” välisomandi rangemast kontrollist.

See rahutus kajastub Euroopa Parlamendi sotsialistide ja demokraatide dokumendi eelnõus, mida nägi Politico ja milles nõutakse karmimaid reegleid EL-i välisinvesteeringute läbivaatamise määruse eelseisval läbivaatamisel.

Tzitzikostas ega S&D ei maininud Hiinat nimepidi, kuid alltekst on selge. Belgia Kuningliku Kõrgema Kaitseinstituudi teadur Simon Van Hoeymissen ütles, et kõnepruuk viitab tõenäoliselt Pekingi laienevale võimule peamistes Euroopa sadamates – Antwerpen-Brugesist ja Rotterdamist kuni Pireuseni Kreekas.

Hiina hiiglased COSCO ja China Merchants ning Hongkongis asuv Hutchison omavad nüüd osalusi enam kui 30 terminalis üle kogu EL-i.

„Tegelikkus on selge,” ütles paremtsentristlikku Euroopa Rahvaparteisse kuuluv Portugali parlamendiliige Ana Miguel Pedro. Parlamendi merede, jõgede, saarte ja rannikualade töörühma liige hoiatas, et „välisriigi juhitud osapooled nagu Peking tegutsevad kooskõlastatult ja kavatsusega, mis ületab tunduvalt üksikute riikide killustatud reageeringu”.

Pedro väitis, et COSCO ei käitu nagu tüüpiline turuosaline, vaid täidab Hiina kommunistliku partei tellimusi. „Selle kasvav kohalolek sadamates ei ole ainult majanduslik probleem,” ütles ta. „See on strateegiline haavatavus.”
Ka EL hakkab seda nii nägema.

„Venemaa sissetung Ukrainasse ja Hiina mitteametlik toetus Venemaale on ainult suurendanud muret EL-i sadamate turvalisuse pärast,” öeldakse Varssavis asuva Idauuringute Keskuse hiljutises raportis.

Üks näide sellisest strateegilisest segadusest, millega EL praegu silmitsi seisab, on Poolas Gdynia konteineriterminalis, kus Hutchisonil on olnud osalus juba üle 20 aasta.

See olukord võib muutuda. USA presidendi Donald Trumpi survel, kes soovib Hiinaga seotud ettevõtteid Panama kanalist välja viia, peab Hutchison läbirääkimisi 23 miljardi dollari suuruse sadamakinnistute müügi üle kogu maailmas, sealhulgas 14 Euroopas, konsortsiumile, mida juhib BlackRock ja sealhulgas Mediterranean Shipping Company. See tehing jooksis aga vastu seina märtsis pärast Pekingi sekkumist.

Gdynia sadamat ei muuda eriti haavatavaks mitte ainult kaubandus, millega ta tegeleb, vaid see, mis asub naabruses: mereväebaas, laevatehas ja Poola eliitmereväe erivägede peakorter, mis tähendab, et terminali haldaja on Euroopa ja NATO sõjaliste logistika- ja kaitseoperatsioonide esireas.

Tunnistades selle strateegilist tähtsust, on Poola valitsus nimetanud terminali kriitilise infrastruktuuri hulka, mis tähendab, et operaator peab turvalisuse vallas valitsusega tihedat koostööd tegema.

See kõrgete panustega taust teravdab Pedro hoiatust ja rõhutab, miks EL hindab nüüd uuesti kiireloomulisemalt välismaist osalust oma sadamates.

„Kui välisvastane kasutab ära haavatavust ühes Euroopa sadamas, seab see ohtu meid kõiki,” ütles ta. „Tänapäeva maailmas ei saa me endale lubada strateegilist pimedust, samal ajal kui teised tegutsevad täie nähtavuse ja kavatsusega.”