Autode esiklaasi purunemise kõrgaeg on kindlustusfirmade statistika järgi märtsis-aprillis. Tuuleklaasi remondifirmadele tähendab see aasta kõige kiiremat aega.
Vahetame üks kuni kuus klaasi päevas, ütleb Kokkola Akku- ja tuulilasihuolto Oy juht Kai Silvander.
Kevadine temperatuurimuutus lõhub asfalti ja kui igal pool on liivatamiseks kasutatav kruus, suureneb selgelt tuuleklaasi purunemise oht.
Kuigi paljud kurdavad talvel lumepuuduse pärast, on olukord klaasiparandaja seisukohalt teine: See on meie jaoks parim kevad. Kui teed on paljad, kruus lendab ja lund pole, tulevad kliendid kohale, ütleb Silvander.
Silvander on autode esiklaase parandanud ligi kolmkümmend aastat ja vahetanud välja ligi 30 000 klaasi.
Praegu parandatakse umbes iga teine klaasikahjustus kindlustusseltsi kulul, teab ta. Põhjus on selge: remondikulud võivad ulatuda kuni 2000 euroni.
Nüüd hooldushallis remonditava auto klaasikahjustuse põhjus on ettevõtjale tuttav: lamellrehv ja sellelt lennanud kivid.
Igas auto rehvis on peotäis kivikesi.
Lamellrehv on kõige hullem kivide lennutaja, sest selle kumm on nii pehme, et kõik väikesed ja suured kivid jäävad soonte külge kinni, ütleb Silvander.
Kolme suurima kindlustusfirma Ifi, Lähi-Tapiola ja OP-Pohjola statistika järgi on tuuleklaasi kahjude summa viimase kümne aastaga selgelt kasvanud.
Eraisikute tuuleklaasi kahjustuste hulk on kasvanud 50 protsenti, ütleb Ifi tootejuht Peter Roselius.
Sama teab Lähi-Tapiola hüvitisteenuste ekspert Tommi Helosvuo.
Proportsionaalselt kindlustuslepingute arvuga juhtus meie klientidega eelmisel aastal umbes veerandi võrra rohkem tuuleklaasikahjustusi kui 2016. aastal, ütleb Helosvuo.
Helosvuo andmetel kattis Lähi-Tapiola eelmisel aastal esiklaasikindlustusest ligi 80 000 klaasikahju.
Üha rohkem juhte sõlmib esiklaasikindlustuse. Samal ajal aga märkame, et tegelikult juhtub rohkem kahjusid, selgitab Helosvuo.
Klaasikahjustused on eriti probleemiks uuemate autode puhul, ütleb Ifi esindaja Peter Roselius.
Kaasaegsed tuuleklaasid on varasemast kumeramad, õhemad ja kergemad, mistõttu on suurem tõenäosus, et klaas puruneb ka väikseimast löögist. Lisaks on suurenenud tuuleklaaside pindala.
Roselius nendib ka, et tavaliselt sõidetakse uuemate autodega varasemast rohkem ja senisest kehvemas seisukorras teedel.
Esiklaasikahjustuste suurust mõjutavate teguritena märgib Lähi-Tapiola esindaja Helosvuo ka pehmet talve, mil on rohkem kivisõelmeid ja naastrehvide naastud tulevad kergemini lahti.
Roseliuse sõnul on autojuhid märganud mitte ainult klaasikahjustuste kasvu, vaid ka kahjustuste parandamise kulu kasvu.
Eurodesse arvestatuna on keskmine hüvitatav esiklaasi kahju alates 2016. aastast kasvanud 60 protsenti.
Hüvitise suurust tõstab Lähitapiola Helosvuo sõnul eelkõige autode arenev tehnoloogia.
Andurid ja kaamerad on klaaside sisse ehitatud. Need reguleerivad paljusid funktsioone, ütleb Helosvuo.
