Soome pilootide ühingu ohutuskomitee esimees kapten Olli Jaarinen ütleb, et Indias toimunud laastava lennuõnnetuse algpõhjusi hinnata on veel liiga vara.

Siiski ütleb ta, et nähtud videomaterjali põhjal võib õnnetuse põhjus olla seotud lennuki mootoritega, vahendab Iltalehti.

Pealtnäha näeb lennuk üsna terve välja ja lendab lõpuni üsna puhtalt, mis võib viidata mootorite tõukejõu kadumisele, sõnab ta.

Jaarineni sõnul ei ole praegusel hetkel võimalik arvata, miks see juhtus. Ta ei usu, et lennukil oleks lubatud õhku tõusta, kui eelnevalt oleks olnud märke defektidest.

Täüna neljapäeval 12. juunil kukkus Londonisse teel olnud Air India reisilennuk alla Indias Ahmedabadi linna lennujaama lähedal. Lennukil õnnestus tõusta vaid vähem kui 200 meetri kõrgusele.

Teadete kohaselt oli pardal 242 inimest.

Soome õnnetuste uurimiskeskuse endine lennuõnnetuste juhtivuurija Ismo Aaltonen ütleb, et mootori tõukejõu kadu on üks võimalus.

Aaltonen, kes töötab praegu eksperdina Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis (ICAO), ütles, et täpsemaid hinnanguid saab anda siis, kui lennuki mustade kastide andmed on kättesaadavad.

Ta ütleb, et uurimise käigus tuleb uurida mitmeid erinevaid tegureid, mis võisid õnnetust mõjutada.

Nende hulka kuuluvad näiteks võimalikud valed kaaluarvutused. Teoreetiliselt on võimalik ka kokkupõrge linnuga. Lisaks võivad selle taga olla inimtegurid, näiteks maandumisklappide kasutamine.

Vähemalt seda tüüpi probleeme uuritakse, märgib ta.

Õnnetusse sattunud õhusõiduk oli Boeing 787-8 Dreamliner.

Dreamlinerite ohutust on Ameerika Ühendriikides pikka aega uuritud, kuid Olli Jaarineni ja Ismo Aaltoneni sõnul peetakse lennukeid 787-8 üldiselt ohutuks. Sarnaseid õnnetusi pole varem juhtunud.

See on väga kaasaegne, ohutu ja laialdaselt kasutatav õhusõiduk. Minu arusaamist mööda on neid tehasest klientidele või lennufirmadele tarnitud üle tuhande ja see oli esimene suurem õnnetus, ütleb Jaarinen.

Boeing on öelnud, et kogub praegu õnnetuse kohta teavet.

Ismo Aaltoneni sõnul kehtib lennuki modernsus ka selle mustade kastide kohta. Need koguvad palju infot.

Aaltoneni sõnul on mustade kastide andmed tõenäoliselt üsna pea kättesaadavad. Isegi siis, kui need saavad kahjustada, võtab see ilmselt maksimaalselt paar päeva aega.

Aaltoneni sõnul nõuab ICAO suurõnnetuste korral esialgse teabe avaldamist 30 päeva jooksul. Uurimine peaks lõppema aasta jooksul, kuid Aaltoneni hinnangul võib India õnnetuse uurimine võtta kauem aega.

Uurimine saab olema tõeliselt nõudlik. Kui õnnetuspaigas on veel asustus, on see väga keeruline ja pikk uurimine, lisab ta.

Aaltonen ütleb, et uurimisega tegeleb India, kuid abistavad eksperdid Ameerika Ühendriikidest, riigist, kus lennuk toodeti.

Ta ütleb, et Indial on võimekus õnnetuse tausta uurida.

Olen ise mitu India õnnetuste uurijat koolitanud ja tunnen neid inimesi. Jah, seal on uurimiseks kindlasti head ressursid, aga see on suur väljakutse, märgib ta.