Hormuzi väinale lähenevad laevad on edastanud ebatavalisi sõnumeid riigi kohta, et vältida rünnakuid, kuna Iisraeli ja Iraani vahelise relvarahu osas püsivad kahtlused, teatasid merendusriski analüüsifirma Windward ja laevade jälgimise andmed neljapäeval.

Signaale on kasutatud alates Iisraeli ja Iraani vahelise konflikti puhkemisest selle kuu alguses, mis viis USA rünnakuni Iraani tuumaobjektidele, vahendab Reuters.

USA president Donald Trump vahendas pärast 12-päevast sõda vaherahu, kuid merendusoht on endiselt kõrge, teatas Merendusteabe Keskus (JMIC).

„Laevaomanike seas on arusaam, et laevanduse keerulise olemuse tõttu on raske selgelt teada või kindlaks teha omandiõiguse ahelat riikidega, mis võivad olla laevanduses suurema ohu all, nimelt Ühendkuningriik, USA ja Iisrael,” ütles Windwardi tegevjuht Ami Daniel.

Windwardi teatel edastas 55 laeva 12.–24. juunini Pärsia lahel ja Punasel merel 101 ebatüüpilist sõnumit, sealhulgas teateid „Hiina omanduses” ja „Vene toornafta”, lootuses rünnakuid ära hoida, kuna need riigid satuvad sihtmärgiks harvemini kui Lääne laevad.

JMICi andmetel kasvas kaubanduslik mereliiklus 30 protsenti 24. juunil, päev pärast vaherahu. Ligikaudu viiendik maailma kütuse- ja naftatarbimisest liigub läbi Hormuzi väina.

Laevad edastavad tavaliselt oma sihtkoha või ütlevad „Korralduse saamiseks”. Aeg-ajalt edastavad laevad piraatide või muude rünnakute ärahoidmiseks ka selliseid sõnumeid nagu „Relvastatud valve pardal”.

Windwardi esindaja Danieli sõnul tuvastati Punasel merel ebatavalisi sõnumeid juba enne 12. juunit. Punane meri oli olnud Iisraeli-Gaza sõja puhkemisest saadik Houthi mässuliste rünnakute sihtmärgiks.

„Ma pole seda Pärsia lahes varem kogenud,” ütles Daniel.

Panama lipu all sõitev konteinerlaev Yuan Xiang Fa Zhan, mis suundus Pakistani, edastas neljapäeval Hormuzi väina ületades teate „PKKHI kõik Hiina”, selgub LSEG andmetest.

Hiina lipu all sõitev supertanker Yuan Yang Hu edastas neljapäeva hommikul Hormuzi väina läbides teadet „Hiina laev”. Saudi Araabiast Hiinasse toornaftat vedav laev muutis pärast väina läbimist signaali „CN NBG”, mis on Hiina Ningbo-Zhoushani sadam.

Singapuri lipu all sõitev konteinerlaev Kota Cabar edastas Punasest merest läbi sõites signaali „Laev pole Iisraeliga seotud”.

JMIC hoiatas ka piirkonnas esinevate elektrooniliste häirete eest, mis mõjutavad globaalset navigatsioonisatelliitide süsteemi (GNSS). Häiritud GNSS-signaal võib põhjustada laevade kursilt kõrvalekaldumist, suurendades kokkupõrkeohtu teiste laevade või takistustega.