Ukraina uue 31-st Ameerikas toodetud M-1 Abrams tankist koosneva üksuse suurim probleem ei ole tankide 1500-hobujõulised lennukimootorid. Mitte päris.

Ei, need on mootorite sisselaskeavade filtrid. Filtrid hoiavad ära mustuse ja prahiga saastumise ja M-1 õrna, kuid võimsa mootori purunemise. Need nõuavad pidevat puhastamist, vahendab Forbes.

Kui Abramsi neljaliikmeline meeskond ei puhasta oma tanki filtreid umbes iga 12 tunni järel, võib see mootorit nii tõsiselt kahjustada, et pataljonil ei jää muud üle, kui eemaldada mootor ja võimalik, et ka käigukast ning saata see mõneks ajaks minema pikaks kapitaalremondiks.

See eemaldaks ühe Ukraina vähestest M-1-dest lahinguväljalt sama kindlalt kui Vene miin või rakett. Ukraina Abramsite hooldus toimub Poolas.

68-tonnised M-1A1SA-d, mida Ukraina kasutab, on suure januga masinad. Nädalatel enne seda, kui USA presidendi Joe Bideni valitsus lubas M-1 Ukrainale selle aasta alguses, muretsesid paljud asjatundjad ja isegi mõned ametnikud valjuhäälselt suure kütusevajaduse pärast.

USA kaitseministri asetäitja Laura Cooper nimetas Abramsit „kütuseõgijaks”.

On tõsi, et M-1 läbib vaid kilomeetri ühe galloni (ligi 4 liitrit) kütuse kohta. Selle turbiinmootor on paindlik, kuid mitte väga tõhus. USA armee toidab oma M-1 lennukikütusega, kuid teised armeed valavad oma Abramsidesse odavamat diislikütust. Näiteks Austraalia armee.

Puuduvad märgid, et lennukikütuse vahetamine diisli vastu mõjutaks oluliselt M-1 jõudlust. Seega on põhjust arvata, et Ukraina armee hoiab asjad lihtsana ja toidab oma Abramseid sama diislikütusega, mida põletavad ka muud tüüpi tankid.

Just Abramsi filtrid võivad osutuda Ukraina vägede suurimaks probleemiks. Kaks korda päevas peab M-1 meeskond keerama oma tanki mootori kõrgetele pööretele, et käivitada impulssjoasüsteem, mis puhub õhku tankist välja, mitte sinna sisse, väljutades tagavõre kaudu tolmu ja prahti.

See hoiab filtrid pika kasutamise ajal puhtana. Enne kui ameeriklased lisasid M-1-le impulssjoasüsteemi, kaebasid 2000ndate aastate alguses tankimeeskonnad – eriti need, kes sõdisid kõrbes – avalikult oma sõidukite töökindluse üle.

„Armee ametnikud on teadlikud probleemidest, mis on seotud suure kütusekulu, ebausaldusväärsete kütusepumpade ja liiva neelamisega,” teatas USA valitsuse sisekontroll 1992. aastal. „Nad töötavad lahenduste kallal.”

Liiva neelamise probleemi lahenduseks oli kaks korda päevas toimuv impulssjoaga puhastusprotsess. See töötab suurepäraselt, kui meeskonnad peavad oma ajakavast rangelt kinni. Isegi siis, kui neid tulistatakse.

„Kõiki neid asju saab meeskonnale õpetada, kuid kui nad kunagi eksivad – ja teevadki –, laseb see õhku miljon dollarit maksva mootori, mida ei saa lahinguväljal parandada,” ütles USA armee erukindral Mark Hertling väljaandele Kyiv Independent.