Sõiduautode sõidukiirus on kütusehindade tõustes vähenenud. Lisaks püüavad paljud juhid kütust kokku hoida, sõites raskeveoki järel ja kasutades ära selle tuulevarju.

„Oleme mõlemaga viimasel ajal kindlasti kokku puutunud,” ütleb MK-Kuljetus Oy ettevõtja Mika Kataja.

Ta juhib igapäevaselt raskeveokit ja jälgib liiklusolude muutusi. Tema värskeimad tähelepanekud puudutavad sõiduautojuhtide sõiduharjumuste muutumist pärast kütusehindade tõusu rekordtasemele, vahendab Iltalehti.

Näiteks on muutunud tavaliseks suure sõiduki järel – liiga lähedal – sõitmine. Sõiduautojuhid teevad seda, et kasutada eessõitva sõiduki tuulevarju ja vähendada õhutakistust.

„See on liiklusohtlik. Suure sõiduki taga olles ei näe mitte midagi,” nendib Kataja, kes on veokiroolis veetnud 40 aastat.

Ka liiga aeglane sõiduautoga sõitmine on ohtlik, eriti raskeveoki kabiinist vaadatuna. Kataja sõnul on ülemäära ettevaatlik sõidustiil muutunud üha tavalisemaks, seda eriti viimasel ajal.

„See tekitab olukordi, kus on vaja teha asjatuid möödasõite. Oleme näinud juhtumeid, kus sõiduauto kiirus langeb – näiteks tõusul – kuni 60 km/h-ni alas, kus lubatud kiirus on 80 km/h,” märgib ettevõtja.

Seda suundumust on märganud ka Soome transpordi- ja logistikaettevõtete liidu (SKAL) esimees ja samuti transpordiettevõtja Jari Välikangas. „Kui sõiduauto sõidab näiteks kiirusega 60 km/h, tekib meil vajadus sellest mööda sõita. Loomulikult eelistaksime mitte teha asjatuid möödasõite, kuna see kujutab alati endast liiklusriski,” ütleb Välikangas.

Ta ise enam raskeveokeid ei juhi, kuid saab tagasisidet teedel liikuvatelt juhtidelt. Selles tagasisides tuleb sageli ette teateid sõidukiiruse vähendamisest bensiini ja diislikütuse kõrge hinna tõttu.

„Kahjuks on sõiduautojuhid oma sõidukiirust vähendanud, takistades sellega raskeveokite liiklusvoogu. Oleme sunnitud sõiduautode taga kiirust vähendama,” märgib Välikangas nördinult.

Ta ütleb, et mõistab igati autojuhte, kes püüavad igal võimalikul moel kütusekuludelt kokku hoida. Transpordisektori vaatenurgast on aga aeglane sõitmine vale – ja koguni ohtlik – lähenemine.

„Oleks soovitav, et inimesed sõidaksid lubatud kiirusega,” märgib esimees.

Kogenud autojuhina tunneb Mika Kataja muret läheneva talveperioodi pärast, mil liiklusprobleemid kipuvad süvenema. „Suvel oleme kuidagi hakkama saanud, kuid talvel võib probleem olla märksa tõsisem,” hindab Kataja olukorda.

Transpordiettevõtted seisavad silmitsi samade kuludega seotud probleemidega mis eraautojuhidki – sõitmine on praegu tavapärasest kulukam.

Siiski ei ole kulude kokkuhoiu eesmärgil sõidukiirust vähendatud. Selle põhjuseks on nii tihedad graafikud kui ka põhimõttelised erinevused raskeveokite ja sõiduautode vahel.

„Sõidukid on konstrueeritud liikuma kiirusel 80 km/h. Näiteks on peaülekande ja käigukasti ülekandearvud just seda silmas pidades välja töötatud,” selgitab Välikangas.

Muidugi on võimalik kutselises sõidutöös kütust säästa säästlike sõiduvõtete abil – selles on ühel meelel nii Välikangas kui ka Kataja.

Välikangas on kütuseveole spetsialiseerunud transpordiettevõtte Power Oil juhatuse esimees; seal on säästlik sõiduviis seotud isegi juhtide boonussüsteemiga.

Säästlik sõiduviis välistab järsu kiirendamise ja pidurdamise ning tarbetu töötava mootoriga seismise. Samas on eesmärk hoida raskeveoki kiirus optimaalsel tasemel.