Helsingi piirkonnas Uberi ja Bolti taksot sõitev soomlasest ettevõtja on tõeliselt vihane.

Viiekümnendates eluaastates mees on teinud täpselt seda, mida riigi valitsus soovib – pärast töötuks jäämist uue elukutse omandanud ja ettevõtte asutanud. Lisaks endale annab ta kahe autoga taksofirmas tööd paarile-kolmele juhile, vahendab Iltalehti.

Ettevõtja ostis 2022. aasta novembris elektriauto, kuna see pakkus paremaid makseviise kui teised autod. Ka valitsus soosis elektriautode soetamist. Ta maksis Tesla eest 67 000 eurot.

See aga ei taganud edu, pigem vastupidi. Taksosõidu hinnad langesid ja ettevõtja sattus võlgadesse.

Järgmisel kevadel, kui elektriautode hinnad kokku kukkusid, oli minu auto väärtus kaotanud üle 20 tonni, sõnab ta.

Nüüd peab ettevõtja loobuma oma autost, mille ta oli laenuga ostnud ja mille eest ta on võlgu.

Kuna ettevõtja ei suuda oma arveid maksta, kaotab ta oma krediidivõime. Ta jätkab oma äritegevust ühe autoga, kuid krediidivõime kadumine tähendab palju raskusi.

Olukord on teatud mõttes lootusetu. Ma ei tea, millist muud sõna ma võiksin kasutada, märgib ta.

Krediidivõimetus tähendab, et ettevõtjal pole krediitkaarte. Ta peab oma autot tankima sularaha eest.

Eraelus on unistused eluaseme vahetusest või stabiilsemast elust purunenud.

See, et ettevõtja ei saa enam oma praeguseid juhte tööl hoida, on omaette teema.

Muidugi pean ma neile kinga andma, pahvatab ta vastuseks küsimusele, mis juhtidest saab.

Kui mees umbes neli aastat tagasi kollektiivläbirääkimiste tulemusel töötuks jäi, lõpetas ta taksoettevõtjate kursuse. Nüüd ütleb ta, et mõnes olukorras oleks ta pidanud teisiti talitama.

Aga mingit kristallkuuli pole, tunnistab ta.

Ettevõtja nimetab oma suurimaks veaks elektriauto ostmist, kuna selle hooldus- ja remondikulud on olnud oodatust suuremad. Tema sõnul on Tesla remont aastas maksma läinud 6000–7000 eurot.

Ka ei taganud auto ootuspärast tootlust. Alguses maksti elektriautoga sõitmise eest suuremat tasu kui teiste sõidukite eest, kuid hind langes ootamatult peaaegu samale tasemele kui teistel sõidukitel.

Ettevõtja tahtis oma elektriautost kiiresti lahti saada, kuid Tesla väärtus oli langenud umbes 20 000 euro võrra. Paljud teisedki tahtsid samal ajal oma elektriautodest vabaneda. Tehing ei õnnestunud.

Võla peale ostetud elektriauto on selle olukorra põhjuseks. Ja ometi avaldab valitsus inimestele survet elektriauto ostmiseks, puhiseb ettevõtja vihast.

Ta võtab osa süüd samas enda peale.

See on tõesti nõme, aga see oli minu enda valik. Hüppasin tundmatusse elektriauto ostmisega, sõnab ta.

Vähem kui nelja aastaga on ettevõtja valusalt kogenud platvormimajandusega seotud probleeme. Ta ütleb, et pärast Bolti sisenemist Soome turule algas selle ja Uberi vahel tihe hinnakonkurents. Selle tulemusel on sõiduhinnad korduvalt langenud, mis sööb juhtide sissetulekuid.

Ettevõtja sõnul on mõned sõidud nii madala hinnaga, et nendega sõitmine pole seda väärt.

On palju kuueeuroseid sõite, mis kestavad viisteist minutit, sõnab ta.

Aasta tagasi sõitsin umbes 60 tundi nädalas ja teenisin 1500–2000 eurot. Nüüd sõidan 50 tundi ja teenin vaid tuhat eurot, lausub ta.

Iltalehti küsis Uberilt ja Boltilt taksojuhtide suurenenud komisjonitasude ja madala teenistuse kohta 2025. aasta mais.

Uber ei vastanud midagi ja Bolt vastas e-kirjaga järgmist:

Tulude suurendamise kõige olulisem tegur ei ole hinnatõus ega madalam komisjonitasu, vaid jõudeoleku ooteaja lühendamine.

Bolti esindaja põhjendas komisjonitasude tõusu sellega, et see võimaldab investeerida juhtide boonustesse ja kampaaniatesse, mis suurendavad nõudlust.

Kuigi see võib tunduda ebaloogiline, võib see parandada juhtide sissetulekut ja stabiilsust, öeldi Boltist toona.

Iltalehti intervjueeritud ettevõtja näeb olukorda teisiti. Tema sõnul on juhtide arvu plahvatuslik kasv viinud selleni, et alati leidub keegi, kes on nõus isegi madala tasuga sõite tegema.

Ettevõtja on oma raamatupidamist uurinud ja märganud, et Uberi hinnad on alates 2018. aastast langenud ligi 50 protsenti.

Kulude surve tõttu on ettevõtja lõpuks hakanud kasutama juhte, kes esitavad ettevõttele arveid, sest traditsiooniline palkamine koos oma kõrvalkulude ja töötervishoiuga on liiga kallis.

Inimese palkamine on absurdselt kalliks tehtud. Ja töötervishoid on täiesti absurdne asi, sõnab ta.

Ettevõtja arvutab, et tuhat eurot juhi palka kuus maksab ettevõtjale 1500 eurot.

Nüüd, kui juhid mulle arve esitavad, on see 1255 eurot koos käibemaksuga. Ja ma saan käibemaksu oma maksudest maha arvata, lausub ta.

Ettevõtja tunneb end oma ettevõtte vangina. Kui ta peaks kahjumliku ettevõtte sulgema, peaks ta kolm kuud olema sissetulekuta, mis oleks saatuslik mehele, kes on juba niigi võlgades.

Kuidas saab inimene kahjumliku ettevõtte sulgeda, kui ta kaotab kolmeks kuuks sissetuleku? Olen osaliselt sunnitud kahjumliku ettevõttega jätkama! räägib ta.

Seega peaks mees enne ettevõtte sulgemist leidma uue töö.

Kui sa ei leia tööd, satud tõsistesse raskustesse, tõdeb ta.

Ettevõtja on jälginud 2018. aasta taksoreformi tagajärgi koos kõigi selle kõrvalmõjudega. Nüüd on käimas järgmine reform, kuid ettevõtja ei usu, et see parandab juhtide sissetulekuid.

Reform ei mõjuta hindu. Seetõttu on oluline küsida, miks Soome valitsus lubab tänapäevast orjust, lisab ta.