Saksa autoajakirja Auto Motor und Sport teatel uurib Euroopa Komisjon praegu uue bensiinimargi E20 kasutuselevõttu kogu Euroopas. Uus kütus sisaldaks 20 protsenti bioetanooli, võrreldes praeguse E10 bensiini maksimaalse kümneprotsendilise etanoolisisaldusega.
Etanooli energiatihedus on madalam kui puhtal bensiinil. Seetõttu suurendab etanoolisisalduse suurendamine veidi ka tarbimist.
Taani meediakanal Boosted on mures bensiini E20 kehvemate omaduste ja võimalike ühilduvusprobleemide pärast suurenenud etanoolisisalduse tõttu.
Nende sõnul on lõpptulemus autojuhtidele väga selge. Liiter kütust E20 läbib lühema vahemaa kui praegune kütus E10. Süsinikdioksiidi heitkogused vähenevad veidi läbitud kilomeetri kohta, kuid paaki tuleb sagedamini täita.
Ekspertide hinnangul on bensiin E20 tanklas odavam kui praegune kütus E10. Loomulikult oleks tarbijad huvitatud suurenenud tarbimise ja langenud hindade seosest. Me ei tea seda veel.
Odavam liitrihind võiks autojuhtidele vähemalt vaimset kergendust tuua, kuna kütusehinnad peaksid lähiaastatel oluliselt tõusma. Näiteks avaldavad hindadele survet uus heitkogustega kauplemise süsteem, mis hiljuti lükati edasi 2028. aastasse, ja karmistuv kütuselisandite kohustus.
Saksa ajakirja Auto Motor und Sport nähtud kirjas kinnitab Euroopa Komisoni president Ursula von der Leyen, et komisjon kaalub suurema etanoolisisalduse lubamist.
Komisjon uurib aga hoolikalt nii kütuse sobivust praegusele sõidukipargile kui ka täiustatud biokütuste investeerimisstiimuleid.
See on aga esimene kord, kui Euroopa Komisjon on ametlikult kinnitanud, et E20 võiks saada osaks regulatsioonist.
Saksa erakonna CDU Euroopa Parlamendi liikmed on nõudnud uue kütuse turuletoomist alates eelmise 2025. aasta juunist. Poliitikud põhjendavad oma nõudmist sõidukipargi oodatust aeglasema elektrifitseerimise ja suure hulga sisepõlemismootoriga autodega Euroopas.
See areng on kooskõlas EL-i eelmise aasta detsembri ettepanekuga leevendada sisepõlemismootoriga autode vastuolulist müügikeeldu alates 2035. aastast. Täieliku nullheite nõude asemel pakkus komisjon välja 90-protsendilise heitkoguste vähendamise, mis võimaldaks sisepõlemismootoriga autodel ja pistikhübriidautodel turule jääda, kui nad kasutavad näiteks biokütuseid.
Üks suurimaid lahtisi küsimusi on bensiini E20 sobivus praegustele autodele. Saksa tootjatest on vähemalt BMW, Volkswagen ja Mercedes-Benz juba heaks kiitnud E20 kasutamise oma uuemates mootorites.
Vanemate autode puhul nõuaks kasutamine aga eraldi tootja heakskiitu. Saksamaal on juba käimas pilootprojektid, kus kütust E20 katsetatakse sõidukiparkides. Seni on E20 turule toomise varaseimaks ajaks peetud realistlikuks aastaid 2027–2028, kuid komisjoni uus algatus võib ajakava kiirendada.
Ka keskkonna- ja transpordiorganisatsioonid on biokütuste kasutamise suurendamist teravalt kritiseerinud. Näiteks on EL-i lobigrupp Transport & Environment (T&E) varem teravalt hukka mõistnud nõudmised biokütuste eelistamiseks. Organisatsiooni sõnul tuleks biokütuste piiratud ressursse säästa õhu- ja meretranspordi jaoks, millel pole muid võimalusi süsinikuneutraalsusele üleminekuks.
