Elektriautod on rehvikahjustuste suhtes tundlikumad kui sisepõlemismootoriga autod – vähemalt kui vaadata statistikat ja nn suurt pilti.

Aga miks?

Nüüd on teemat uurinud Norra Autoliit NAF, kelle andmetel puudutab praegu rehve mitte vähem kui kolmandik elektriautodega seotud maanteeteeninduse kõnedest. See arv on oluliselt suurem kui sisepõlemismootoriga autodel, kus vaid kümmekond protsenti teeteeninduse kõnedest on põhjustatud rehviprobleemidest.

Põhjuseid on mitu, ütleb Nils Sødal NAF-i pressiteates.

Esimene neist on seotud elektriautode keskmise massiga võrreldes sisepõlemismootoriga autodega. See suurendab rehvide kulumist ja suurendab ka purunemise ohtu.

Lisaks on vähemalt Norras hämmastavalt suur hulk elektriautosid varustatud nn madala profiiliga rehvidega, mis võimaldavad paljudel omada kena suurt veljemõõtu. Samal ajal on aga tee ja velje vahel suhteliselt vähem kummi, mis suurendab rehvi vastuvõtlikkust kahjustustele näiteks hooletul äärekivide ületamisel.

Kolmanda põhjuse võib leida seal, kus elektriautosid tavaliselt kasutatakse, st linnades. Linnapiirkondade tänavatel on rohkem väikesi esemeid, näiteks metallitükke, mis võivad rehve kahjustada.

NAF märgib ka, et enamikul elektriautodel pole ka traditsioonilist tagavararehvi, vaid rehviparanduspudel. NAF-i kogemuse kohaselt on paljud autojuhid pudeli kasutamise osas väga ebakindlad ja eelistavad kutsuda maanteeabi.

Inimesed ei ole enam nii iseseisvad kui varem, ütleb Nils Sødal.

Elektriauto all olevate rehvide kulumise kohta nendib NAF, et ka see on lõpuks suures osas autojuhi enda otsustada.

Ettevaatlikult sõites peavad rehvid kauem vastu.

Üldises plaanis soovitab NAF tõsiselt mõelda enne madala rehviprofiili kasutamist.

Otsustavat rolli mängib ka rehvide kvaliteet. Lisaks peaks hoolitsema õige rõhu ja rataste kaldenurga eest.