Soome mees on pannud sotsiaalmeediasse video selle kohta, kuidas sõitis elektriautoga Lapimaale, kus oli 33 kraadi külma. See oli täielik katastroof.
Ta kirjeldab videos, kuidas sõitis puksiiriautoga ringi mööda Lapimaad, et leida autolaadija, mis töötaks.
Mees räägib, kuidas auto läbisõit oli kokkuvõttes külmaga väga väike ja ükski laadija ei töötanud.
Tiktoki kasutaja Kermaperc, õige nimega Samuli Kerminen, rääkis Iltalehtile, et eesmärk oli läbida umbes 130-kilomeetrine distants Pyhätunturist Rovaniemini.
Aku oli lahkudes veidi tühi, aga sõiduulatuseks hindas auto 220 kilomeetrit, nii et vahemaa ei oleks tohtinud probleem olla.
Kõne all olev auto on suure 77-kilovatt-tunnise akuga Volkswagen ID.4, mis tavaliselt sõidab täis laadimata akuga umbes 300 kilomeetrit, isegi 80-protsendilise laetusega lahkudes.
Rovaniemisse oleks pidanud ilusti jõudma, kuigi seal oli 33 külmakraadi, mis mõjutab tarbimist.
Lõpumeetritel oli autol akut veel 15 protsenti alles. Tavatingimustes töötab see samade protsentidega hästi ja laadija juurde pääseb lihtsalt, rääkis Kerminen Iltalehtile.
Vahetult enne Rovaniemit sai aga aku tühjaks ning auto lülitas kilpkonnarežiimi sisse.
Sõitsime 80-kilomeetrise tunnikiirusega maanteel 40 kilomeetrit tunnis, mõeldes, kas jõuame Rovaniemis kiirlaadija juurde ja jõuti järeldusele, et ei jõua. Hakkasime alternatiivset lahendust otsima ja leidsime Santa Parki Siemensi laadija ning jõudsimegi kohale, märgib ta.
Juulis 2020 teatas Siemens nende laadimispunktide tarnimisest, rääkides oma EVios teenuse eelistest ning sellest, et teenindus ja hooldus on teenusepakkuja kohustus.
Iltalehti ei saanud nendega ühendust, et laadimispunkti toimimist kommenteerida.
Selles etapis tuli esmalt alla laadida vastav rakendus ning tegeleda sisselogimiste ja muuga, kuna selle laadimisoperaatori laadijat polnud varem kasutatud. Alles siis oli võimalik laadimist proovida.
Kohale jõudes oli laadimispistik laadija külge praktiliselt kinni külmunud ja tuli päris palju jõudu kasutada, et see üldse lahti saada.
Lõpuks proovisin kõiki püstakuid ja proovisin mitu korda laadimist alustada. Ilmselt umbes poole tunni pärast sain aru, et see laadija ei tööta, et parem on kutsuda puksiir, sõnab mees.
Klienditeeninduse telefoninumbrit tollel laadijal tema sõnul ei olnud, vaid ainult meiliaadress.
Sel ajal polnud Santa Parkis teisi elektriautosid. Üks saabus just puksiirauto lahkumisel, kuid tundus, et ka tema ei saanud oma autot laadida.
Puksiirauto päästis lõpuks olukorra.
Pukseerimisteenus töötas hästi ja transportis nii minu kui ka auto järgmise laadija juurde Rovaniemi Cittari hoovis. Sõbranna jäi sel ajal poisiga Santa Parki lõunatama, räägib mees.
Lõpuks kujunes kodutee tagasi Espoosse päris pikaks.
Auto näidiku järgi oli külma kõige enam 39 kraadi.
Olime Jyväskyläs alles kell kolm öösel ja otsustasime, et parem on ööseks sinna jääda ja mitte üritada ilma magamata edasi sõita, sõnab ta.
Seetõttu jõudis pere Espoosse alles järgmisel päeval kell neli pärastlõunal.
Auto kulu oli reisi ajal umbes 33 kilovatt tundi 100 kilomeetri kohta. 80-protsendilisest laetusest, millega tavatingimustes läbiks umbes 300-kilomeetrise distantsi, sai külmaga vaid umbes 150-180 kilomeetrit sõita.
Seetõttu tarbimine peaaegu kahekordistus.
See on elektriauto puhul tavapärane olukord ja tarbimine nii tugeva pakasega. See muudab aga pikad reisid selgelt aega- ja vaevanõudvamaks.
Samas võivad kasvõi ühest rikkis laadimisjaamast tingitud hädad muutuda oluliselt problemaatilisemaks, nagu juhtus antud juhul.
Video on siin:
@kermaperc Sähköautolla Lappiin kerran elämässä #siemenslaturitonperseestä ♬ original sound – kermaperc
