Soome väljaande Iltalehti tuvastatud info valguses tundub tõenäoline, et Hiina laev Newnew Polar Bear on keskkriminaalpolitsei tähelepanu pälvinud reisi käigus kaotanud oma vööriankru.
Konteinerlaeva Newnew Polar Bear teekond kestis juulist oktoobrini. Tagasiteel Hiinast Peterburi ületas see Balticconnectori gaasitoru just sel ajal, kui torujuhtme kahjustamise piirkonnas tehti seismiline vaatlus, mis arvatakse olevat torujuhtme purunemise hetk.
Värskeim pilt laevast kinnitab arusaama, et ankur on reisi ajal kuhugi kadunud. Venemaa laevade jälgimise veebisaidil hiljuti avaldatud fotol on Newnew Polar Bearil selgelt puudu vööriankur.
Saidi andmetel on foto tehtud pühapäeval, 22. oktoobril Arhangelskis. AIS-i avalikel andmetel jõudis laev Arhangelski konteinersadamasse pühapäeva hommikul.
Konteinerterminali operaatori GlobalPortsi juulikuu pressiteates regulaarse konteinerliikluse algusest Põhja-Jäämere mereteel ehk Kirdeväilas on Newnew Polar Bear pildil enne oma esimesele reisile väljumist. Laev väljus Peterburi sadama konteinerterminalist Hiinasse 7. juulil.
Enne väljumist tehtud pildil on näha vasakpoolne vööriankur (ahtrist vööri poole vaadates) üles tõstetuna.
Kui laev 8. oktoobril reisilt tagasi Peterburi Suursadama konteinerterminali naasis, avaldas Vene veebileht PortNews uudise laeva tagasitulekust. Laevast tehtud pildil ei paista vasakpoolset vööriankrut, kuid selle kett on merre lastud.
Fotol puudub kuupäev, kuid Iltalehti analüüsi põhjal tundub, et foto on uus, varem veebis avaldamata foto. See on tehtud õhtul või öösel Peterburi sadama konteinerterminalis ja avaldatud 9. oktoobri 2023 hommikul.
Veel ööl vastu 8. oktoobrit oli laev Soome lahel ja ületas Balticconnectori gaasitoru kahjustuskoha täpselt kahju tekkimise ajal. Pildi failinimi viitab sellele, et pilt saadeti kiirsuhtlusteenuse WhatsApp vahendusel 9. oktoobri hommikul, kaks tundi enne loo avaldamist. Pildi õigeks omanikuks on märgitud konteinerterminali operaator GlobalPorts.
Ankru vette laskmine sadamas pole ebatavaline, kuid pilt Newnew Polar Bearist äratab imestust, ütleb Mikko Heikkilä. Ta on merekapten ja atmosfääriteaduse doktorant.
Ankru saab sadamas vette lasta, kui seda kavatsetakse kasutada kai äärest väljumiseks. See pole enam kõige levinum viis, kuid aeg-ajalt puututakse sellega kokku, ütleb Heikkilä. Aga pildi põhjal pole see Hiina laeva puhul põhjus.
Pildil on laev vasaku pardaga kai ääres ja selle ankrukett, mis vette läheb, on vasakpoolne vööriankur. Kui ankrut kavatsetakse kasutada kai äärest lahkumiseks, lastakse ankur merepoolsest küljest alla. Nii et antud juhul peaks Newnew Polar Beari vees olev ankur olema paremal, kuid see on vasakul. Nii et see ei viita sugugi sellele, ütleb Heikkilä.
Teine põhjus, miks peaks sadamas ankru vette laskma, on Heikkilä sõnul see, et ankruvarustust hooldatakse. Heikkilä ei pea seda varianti enam tõenäoliseks.
Lisaks tundus Peterburis tehtud pildil, et kogu kett pole ankruga kaasa läinud, hindab Heikkilä. Tavaliselt, kui ankur kaotsi läheb, lastakse kogu kett ohutuse mõttes kaasa. Neid asju tuleb ette, kuigi suhteliselt harva, lisab Heikkilä.
Veelgi ebatõenäolisem on, et see kõik juhtus kogemata, ütleb Heikkilä.
Peterburis tehtud foto järgi ei saa seega öelda, kas ankur on paigas või mitte. Kuid 22. oktoobril Venemaal Arhangelskis tehtud fotolt on selgelt näha, et vasakpoolne ankur on puudu, ütleb Heikkilä.
Ankru kogemata alla laskmine ei jää meeskonnale märkamata.
Pole võimalik, et ankur oleks kukkunud, ilma et keegi oleks seda märganud. See ragiseb ja põriseb. Kogu laeval on tunda, kui seitsmetonnine ankur koos kettidega kukub järsku merre, ütleb Heikkilä.
Kui ankur tõesti kogemata laevalt maha kukkus, siis tuleks laev peatada, lisab Heikkilä.
Vastavalt heale meresõidutavale teatatakse ankrust võimudele, kui see kukub ja kaob. Näiteks see asukoht Soome lahes kuulub aruandekohustuse piirkonda. Ankrust oleks pidanud eelnevalt teavitama, sest piirkonna veealust taristut on võimalik kahjustada, täpsustab Heikkilä.
Soome keskkriminaalpolitsei KRP teatas 20. oktoobril, et uurimine on kinnitanud veendumust, et kahju põhjustas väline mehaaniline jõud, mitte plahvatus. KRP uurimise keskmes on Newnew Polar Beari ja Vene laeva Sevmorput tegevus.
Hiina välisministeeriumi andmeil on Newnew Polar Bear selles piirkonnas „tavaliselt” seilanud. Heikkilä usub, et kui gaasitoru kahju oleks põhjustanud laeva ankur, annab see võimaluse põhjendada olukorda eksimusena, kuigi tegelikkuses oli tegu tahtliku teoga.
Heikkilä juhib tähelepanu ka sellele, et Newnew Polar Bear on suhteliselt väike konteinerlaev. See mahutab vaid 1600 konteinerit, kui suured laevad võtavad peale tublisti üle 10 000–25 000 konteineri. Newnew Polar Bear on seetõttu mõeldud lühematele marsruutidele, mitte pikkadele vahemaadele.
Praegu aga sõidab Newnew Polar Bear teist korda mööda pikka Kirdeväila marsruuti Venemaalt Hiinasse.
Laeva reisil pole ärilisest seisukohast mingit mõtet. Kui transporditakse konteinereid pika vahemaa taha, siis tehakse seda võimalikult suure laevaga. See laev pole selliseks sõiduks mõeldud, ütleb Heikkilä.
Kuid Venemaal on Kirdeväila ja Põhja-Jäämere jaoks suured eesmärgid. Kremlist on tulnud juhised, et piirkonnas peab olema palju kaupa liikvel ja siis on iga laev kasutusel.
Selleks, et laev saaks Arktika piirkonnas tegutseda, peaks sellel olema ka vastav jääklass. Heikkilä sõnul on Newnew Polar Beari laeval Läänemere jääklass, kuid Venemaa on andnud talle loa vedada kaupu Kirdeväilas.
