Soome autotehnika liit SATL on pannud kokku diiselautode käsiraamatu, kus on toodud vastused eri küsimustele. Üks küsimustest puudutab heitgaaside töötlemise süsteemi tööd talvel ja külmakraadidega.

Kuigi autode heitgaaside töötlemine peaks töötama ka talvel, või pakane põhjustada probleeme eriti AdBlue süsteemi kasutavatele autodele, vahendab MTV.

AdBlue vedeliku abil töötavate SCR katalüsaatoritega diiselautode arv on viimastel aastatel kasvanud. Selle süsteemi puhul lisatakse AdBlue vedelikku kuuma heitgaasi hulka, mile tulemusel tekib ammoniaak.

AdBlue vedelik jäätub aga juba -11 kraadi juures, mistõttu on süsteemid valmistatud nii, et peale mootori väljalülitamist AdBlue torustik automaatselt tühjeneb.

SATL asjatundjate väitel kasutatakse autodes AdBlue jäätumise vältimiseks elektrilisi soojendajaid, aga need rakenduvad alles siis, kui mootor töötab. Probleemid esinevad siis, kui tehakse vaid lühikesi sõite või kui on kõva pakane, eriti siis, kui autot palju ei kasutata. Auto enda diagnostika võib teatada probleemist, kuna osaliselt jäätunud vedelikuga süsteem ei tööta nii nagu peab.

Autotootjad on probleeme lahendanud diagnostikaüsteemi uuendamisega, aga ka auto omanikud saavad probleemide ärahoidmiseks ühte teist teha. Asja saab parandada sellega, kui külma ilmaga sõita autoga aeg-ajalt sooja ruumi.

Mis imeasi on AdBlue?

AdBlue on uureast (kusiaine, karbamiid) ja puhastatud veest valmistatud lahuse kaubanduslik nimetus. 32,5-protsendilist AdBlue lahust kasutatakse SCR katalüsaatoriga varustatud diiselautodes lämmastikoksiidi vähendamiseks heitgaasides. AdBlue abil täidetakse diiselautode puhul Euro 4-, Euro 5- ja Euro 6 nõudeid.

AdBlue vedelikku saab ise lisada, selle kohta on juhised auto käsiraamatus.