Diislikütuse hinna järsk tõus annab ränga hoobi transpordiettevõtete kasumlikkusele. Mõne ettevõtte jaoks on olukord nii tõsine, et kütusekulude tõttu on plaanipärased veod jäänud tegemata, ütleb sektorit esindava organisatsiooni SKAL tegevdirektor Anssi Kujala.
„Ettevõtted peavad kaaluma, kas nende äritegevus on kasumlik. Juba kevadel teatas 10 protsenti meie küsitlusele vastanutest, et kaaluvad tegevuse peatamist, kui see muutub kahjumlikuks,” märkis ta.
Diislikütuse jaehind on püsinud üle 2,50 euro liitri kohta. SKAL-i andmetel on hind alates juulikuu algusest tõusnud ligikaudu 60 senti. Mujal Euroopa Liidus pole diislikütus nii kallis.
Loimaal tegutseva transpordiettevõtte E. Nousiainen ettevõtja Antti Nousiaineni jaoks võib diislikütuse hinna tõus – arvutuste kohaselt – tähendada kulude kasvu sadade tuhandete eurode võrra aastas.
Ettevõtte kütusekulud ulatuvad ligikaudu 2,5 miljoni euroni ehk 30 protsendini käibest. „Tunne on tõesti halb. Sektor ei suuda sellist hinnataset välja kannatada,” ütleb Nousiainen.
Umbes 30 inimest alaliselt tööl hoidev pereettevõte on spetsialiseerunud puiduvedudele.
Nousiainen on paremas olukorras kui paljud teised, kuna ettevõtte lepingud sisaldavad sätteid kütusehinna tõusu kohta. Tänu neile kütuseklauslitele saab kulukoormuse kliendile edasi kanda.
„Metsandussektoris toimivad need klauslid üsna hästi. Kui jaehind tõuseb teatud määral, suureneb ka meie küsitav hind teatud protsendi võrra. Muidugi kaasneb sellega teatav ajaline viivitus,” lausub ta.
Umbes pooltel transpordiettevõtetel on lepingutes põhjalikud kütusehinna klauslid. Ligikaudu veerandil on need vaid osades lepingutes, samas kui teisel veerandil need üldse puuduvad, ütleb SKAL-i esindaja Anssi Kujala.
Sellised klauslid muutuvad üha levinumaks Venemaa agressioonisõja tõttu, mis põhjustas kütusehindade järsu tõusu. Probleem seisneb selles, et hindade kiire ja drastilise tõusu korral on hindade ülevaatamise intervall sageli liiga pikk.
„Kui hindade ülevaatamise intervall on kolm kuud, pole sellest suurt abi, kui kütusearve kasvab ühe kuu jooksul tuhandete eurode võrra,” märgib Kujala.
Vantaal tegutseva ja lennutranspordile spetsialiseerunud ettevõtte Power Logistics tegevjuht Janne Ohvo ütleb, et ka tema firma on lepingutes kütusehinna riskiga arvestanud. Ohvo märgib, et teab ka paljusid kolleege, kes on sunnitud hinnatõusu oma kasumimarginaali arvelt kinni maksma.
„Ja isegi kui klauslid on olemas, pole olukord lihtne, kui hind on täna 2,30 eurot liitri kohta ja homme 2,55 eurot. Hinnakõikumine on nii kiire, et sellega on raske sammu pidada,” tõdeb ta.
E. Nousiainen opereerib 12 metsaveoautot ja viit kruusaveoautot. Poolteist aastat tagasi soetas ettevõte oma esimese biogaasil töötava metsaveoauto. Järgmisel aastal on oodata veel kahte sellist sõidukit.
Biogaas on märgatavalt odavam kui diislikütus, ehkki sõidukite endi ostuhind on ligikaudu veerandi võrra kõrgem.
Investeerimisotsuseid soodustab Soome majanduse praegune soodne käekäik. See kajastub otseselt ettevõtte E. Nousiainen tellimustes. „Meil on tööd küllaga ja valitseb positiivne meeleolu. Tulevikuusk on tugevam kui varem.”
