Läänemere ja Balti regiooni GPS-i häired võivad väga vabalt toimuda Venemaa pinnalt, isegi kui selle mõju ulatub kaugele Läänemerele või Soome sisemaale. Nii arvab Helsingi ülikooli arvutiteaduse professor Laura Ruotsalainen.
GPS-i segamine pole Läänemere piirkonnas just uus nähtus, kuid näiteks Financial Times teatas, et viimastel nädalatel on see sagenenud. Asi on nii hulluks läinud, et Finnair peab kuuks ajaks kõik Tartu lennud ära jätma.
Balti riikide välisministrid hoiatasid, et sekkumine ähvardab põhjustada lennuõnnetuse.
Kui keegi lülitab öösel sõites teie esituled välja, olete ohus. Olukord Balti regioonis Venemaa piiri lähedal on muutumas liiga ohtlikuks, et seda ignoreerida, ütles Leedu välisminister Gabrielius Landsbergis väljaandele Financial Times.
Lihtsustatult saab GPS-signaali häirida nii, et mõni raadioseade edastab signaali GPS-iga samal sagedusel ja varjutab satelliidilt tuleva signaali.
Väikseima GPS-i segamise saab teha pisikese seadmega, mille saab panna sigaretisüütaja pessa.
Internetis müüakse juba palju seadmeid, millega saab häirida. Kuigi nende kasutamine on ebaseaduslik, on kontrollimine praegu veel keeruline, ütleb Ruotsalainen.
Ulatuslikum häirimine nõuab seevastu professionaalsemat lähenemist.
Suuremaid segamisseadmeid avalikult ei müüda, aga kui keegi raadiosagedustest palju aru saab, siis ilmselt oskab selle ehitada.
Häirimist toimub Läänemerel ohtralt, ulatudes kuni Soome laheni välja, selgub GPSjami veebilehe kaardiandmetest. Lisaks esineb häirimist Eesti ja Läti maismaa-aladel ning Ida-Soomes.
Ettevõtte teatel on Finnairi piloodid häirimist märganud alates 2022. aastast, eriti Kaliningradi, Musta mere, Kaspia mere ja Vahemere idaosas.
Üldjuhul on häirete põhjustajaks kahtlustatud mõnda valitsusüksust ehk Venemaad.
Ruotsalainen ei usu, et näiteks Soome territooriumil toimuv häirimine toimub Soome pinnal.
Tõenäoliselt suudaksid võimud häirimise põhjustaja asukoha kindlaks teha ja selle peatada, sõnab ta.
Tema sõnul on väga võimalik, et häiriv signaal ulatub kaugele Soome, kui see siia poole suunata. Ta arvab, et Läänemere piirkonna häire pärineb samuti Venemaa pinnalt.
Häiresignaali on nüüdseks palju mõõdetud õhust ja seal võib signaal takistamatult liikuda ka pikkade vahemaade taha, kui teel pole hooneid ega metsa, mis selle läbimist takistaks.
Venemaal võib häirimisel olla mitu motiivi: kiusamine ja oma territooriumi kaitsmine. Soomlasi on kiusamise eest korduvalt hoiatatud.
GPS-i häiretega võib ka tavainimese igapäevaelu halvemal juhul sassi minna. Näiteks ei pruugi lennukid maanduda või auto naviseade võib sassi minna.
Probleemid puudutavad Ruotslaineni sõnul eelkõige väiksemaid lennujaamu, millel ei pruugi olla oma positsioneerimist võimaldavat maapealset jaama. Finnairi sõnul ehitatakse Tartus nüüd alternatiivset süsteemi, et maandumine saaks toimuda ilma GPS-ita.
Häirete mõju kriitilisele infrastruktuurile võib halvimal juhul olla kohutav, seega on hea varusüsteemide olemasolu, rõhutab asjatundja.
Lõppude lõpuks on see üksikisiku seisukohast kohutav, kui ta vajab abi ja kiirabi ei leia teda, sõnab ta.
Lisaks positsioneerimisele kasutatakse satelliitidelt saadavat GPS-signaali täpse aja arvutamiseks. Seda on vaja paljudes telekommunikatsioonisüsteemides, näiteks elektriülekandes ja maksete liikluses.
Üks teooria on olnud, et Venemaa segab signaali, et vältida võimalikke Ukraina droonirünnakuid piirkonnas.
Häiring moodustab kaitsva mulli piirkonnas, kus positsioneerimine pole võimalik, kirjeldab Ruotsalainen.
Kaitseme sihtmärke, aga venepäraselt keerame peale nii, et sellest kindlasti piisab. Vahet pole, isegi kui operatsioon häirib lennuliikluse navigatsioonisüsteeme laias piirkonnas, kirjeldas endine õhu- ja kaitseväe juhataja, rahvasaadik Jarmo Lindberg paar nädalat tagasi agentuurile STT.
