Soomes ja selle ümber on ulatuslikud GPS positsioneerimise häired

eestinen

Soomes täheldatud positsioneerimishäired on kiiresti kasvanud. GPS-i häiretest teatav kaarditeenus hõõgub suurel alal Soome lahel ja idapiiri lähedal punaselt.

Punased alad kaardil tähendavad, et GPS-i asukoha määramisel on olulisi häireid, vahendab Yle.

Soome transpordi järelvalveasutus Traficom jälgib positsioneerimishäireid. Asutus ei võta seisukohta selle kohta, kas häired on tekitatud tahtlikult, kuid vähemalt on nende arv viimastel aastatel pärast Venemaa tungimist Ukrainasse mitmekordistunud.

Traficomi juhi Jari Pöntineni sõnul on tänavu tuvastatud juba paarsada häiret, eelmisel 2023. aastal aga kokku 600 ringis. 2020. aastal ja enne seda oli häireid igal aastal vaid kümneid.

Pöntineni vastutusalas on lennuliiklus ja selle ohutus. Veebisaidil Gpsjam.org on loetletud lennuliikluses täheldatud positsioneerimisvead.

Pöntinen rõhutab, et ohutu positsioneerimise eest hoolitsevad lennuliikluses kasutatavad paralleelsüsteemid.

Lennujaamale lähenev lennuk võib satelliitpositsioneerimise asemel kasutada maapealset tehnoloogiat. Lisaks annab lennujuhtimine vajadusel juhiseid navigeerimiseks.

Helsingi, Hanko, Tallinna ja Saaremaa vahelisel alal on kogu Soome lahe laiuses olnud nädalaid pidevad positsioneerimishäired.

Traficomi digiühenduste ja sageduste valdkonna juht Suvi Juurakko-Lehikonen ütleb aga, et peagi saavad laevasõitjad ja teised vees ja teedel liikujad loota positsioneerimisele nagu varem.

Merepiirkonnas on häirete olukord hetkel üsna tavaline. Häiretest pole teateid ja ka meie enda seire ei näita häireid, sõnab ta.

Selles osas võivad laevasõitjad ja autojuhid olla täiesti muretud, ütleb Juurakko-Lehikoinen.

Kaarditeenuse näidatud häired on lennuliikluse vaatlused mitme kilomeetri kõrgusel. Isegi kui lennuliikluse positsioneerimisel esineb häireid, ei pruugi neid samas piirkonnas maa- või merepinnal olla.

Tavaliselt ei ole häired seotud tegeliku satelliidi signaaliga, vaid vastuvõtva seadmega, kui õige signaal on häiretega kaetud.

Lennukitel täheldatav navigatsioonitäpsuse langus võib olla põhjustatud kas tahtlikult või muust häiringust, ütleb Juurakko-Lehikoinen.

Häirete põhjuse osas ta seisukohta ei võta ja seda ei saa ka kilomeetrite kõrgusel mõõta.

Ka Soomes kasutavad paljud ühel või teisel põhjusel privaatsuse kaitset vajavad inimesed väikest GPS segajat ehk seadet, mis takistab näiteks telefoni positsioneerimist.

Isegi auto sigaretisüütaja jõul töötava väikese seadme signaal levib ka keskkonda ja võib takistada positsioneerimisseadmete tööd sadade meetrite ulatuses.

Sarnaseid suurema võimsusega seadmeid saab kasutada laiemate häirete tekitamiseks.

Moskvas Soome kaitseatašee asetäitjana töötanud Marko Eklund hindas Yle MOT saates aasta tagasi, et varem Soomes nähtud GPS-i häired on tulnud Venemaalt.

Venemaal on elektroonilise sõjategevuse baasid Soome lahel ja Läänemerel, näiteks Kaliningradis, Peterburis, Kroonlinnas.

Suvi Juurakko-Lehikoineni sõnul on Traficomi üks põhiülesanne jälgida sageduste saadavust Soome territooriumil, võimalikke häireid ning „hoida sagedused häireteta niivõrd, kuivõrd saame seda ise mõjutada”.

Tema sõnul on raadiohäired maal ja merepinnal viimastel aastatel isegi vähenenud. Maapealsete GPS-i häirete hulk on jäänud madalaks.

Juurakko-Lehikoineni sõnul pole GPS-seadmete tavakasutajatel seetõttu muretsemiseks põhjust.

Kuid on hea olla teadlik sellest, et häired võivad esineda nii nagu tavaliselt. Ühtegi tehnoloogiat ei tasu pimesi usaldada, märgib ta.

Kommentaarid
(Külastatud 2,533 korda, 1 külastust täna)