Analüüs: Venemaa aktiivsus põhja piirkonnas kasvab ja see mõjutab Soomet

Venemaa Kara meres Siberi põhjarannikul Murmanski suunas on neljast laevast koosnev kolonn jäässe kinni jäänud.

Venemaa tuumajäämurdjad Arktika ja 50 Let Pobedõ saadavad kirdeväilas kahte kaubalaeva Audax ja Pugnax.

Kaubalaevade lastiks on Hiinas valmistatud majasuurused elemendid, mida kasutatakse uue maagaasi tootmisliini ehitamiseks Venemaa Arktika piirkonda.

Laevade teekonda on sotsiaalmeedias jälginud Soome firma Aker Arctic. See on projekteerinud Audaxi ja Pugnaxi laevad aastaringseks kasutamiseks polaarpiirkonna merealadel.

See laevagrupp on praegu ainus, mis üritab läbida kirdeväila. Siberi põhjarannikul on sel aastaajal jää paksus tavaliselt poolteist meetrit.

Halvimal juhul on laevad jäässe kinni jäänud nii, et on edasi liikunud vaid viis meremiili ööpäevas. Hiinast lahkunud laevad jõuavad Murmanskisse hinnanguliselt veebruari ja märtsi vahetusel.

Südatalvel läbib kolonn hõredalt asustatud arktilist merekallast, kus ehitatakse sadamaid, avatakse nafta- ja gaasiterminale ning uuendatakse sõjaväeobjekte.

Kirdeväil on Arktika piirkonna meretee Norra põhjarannikul asuvast Barentsi merest kuni Alaska lähedal asuva Beringi mereni läbi Kara mere, Lapvetite mere, Ida-Siberi mere ja Tšuktši mere, vahendab Yle.

Laevandushooaeg laevateel kestab tavaliselt juunist novembrini. Liiklus on kõige tihedam augustis ja septembris.

Kirdeväila on aeg-ajalt talvistes oludes läbinud laevad ka varem, kuid eelmise, 2023. aasta novembris teatas Venemaa peaministri asetäitja Aleksandr Novak, et aastaringne liiklus laevateel algab 2024. aastal.

Audaxi ja Pugnaxi visa teekond annab märku, et Venemaa tõesti selle poole püüdleb, isegi kui regulaarsem aastaringne liiklus on võimalik alles hiljem.

Jube raske on hinnata, millal. Mõned ütlevad, et see oleks võimalik juba 2030ndatel aastatel. Teised arvavad, et hiljem, ütleb Lapi ülikooli Arktika keskuse teadur Sanna Kopra.

Kuid kliimamuutused hõlbustavad juba praegu Venemaa tegevust Arktika piirkonnas.

Kliimamuutused põhjas soodustavad lisaks kirdeväilale liiklusvõimalusi ka loodeväilas ja isegi üle põhjapooluse.

Venemaa rajab, renoveerib või võtab uuesti kasutusele sõjalisi objekte kirdeväila ääres.

Kliimamuutused teavad kahte asja. Merel jää hõreneb ja taandub. Maal on loodusvaradele lihtsam ligi pääseda.

Satelliidipildid näitavad, kui kiiresti on Venemaa viimastel aastatel Arktika piirkonnas tegutsenud.

Jamali ja Gõda poolsaarte vahele Obi lahte on rajatud Utrennõi terminal, mis teenindab Venemaa suurima eragaasitootja Novateki Arctic LNG-2 gaasimaardlat.

Audaxi ja Pugnaxi pardal olevad konstruktsioonid jõuavad Utrennõi terminali pärast seda, kui need on kokku pandud Murmanskis.

Sarnane olukord on ka ida pool Jenissei lahes.

Seal on kirdeväila äärde rajatud Buhta Severi naftasadam, mis teenindab naftafirma Rosneft naftavälja.

Lähiaastatel selline ehitus aktiviseerub. Venemaa eesmärk on suurendada oma praegust 8-protsendilist osa maailma LNG turul 2030. aastaks 20 protsendini.

Arktika piirkond ühendab endas Venemaa sõjalised vajadused ja ambitsioonikad majandusprojektid.

Juba külma sõja ajal oli Arktika piirkond Nõukogude Liidu riigikaitse strateegia keskne osa.

Nn jääkardina taga tuli avastada ja võimalikus konfliktis tõrjuda üle põhjapooluse tulevaid tuumarelvi.

Osa tolleaegseid jaamu ja baase jäeti pärast Nõukogude Liidu lagunemist maha või need lagunesid rahapuudusel. Nüüd kerkib jääeesriie uuesti mööda kirdeväila, kui Venemaa need kasutusse võtab.

Läänes on muu hulgas pikalt jälgitud Nagurski baasi kasvu Arhangelski oblasti saarestikus Aleksandra maal.

Sinna on paigutatud Arktika maavägede taktikaline rühm ja õhuseirejaam, mis on õhujõudude baasiks.

Satelliidipildid näitavad, et tööd on tehtud ka mujal kirdeväila ääres.

Venemaa laiendab sõjalist infrastruktuuri ka Arktika piirkonna kesk- ja idaosas, kuid pikemas perspektiivis, räägib Norra riigikaitse kõrgkooli professor Katarzyna Zysk.

Näiteks Lapi mere ja Ida-Siberi mere vahel Tempis asub Nagurskojega võrreldav sõjaväeobjekt. Sealne varem kruusakattega lennurada on nüüd õhuväe tarvis renoveeritud.

Seevastu Leptevite mere kaldal asuvas Tiksis asub kirdeväila õhutõrje eest vastutava 3. õhutõrjedivisjoni staap.

Satelliidipildid näitavad suurepäraselt näiteks radarijaama ilmumist lennubaasi edelaküljele.

Põhjalaevastiku mereseirelennukeid võib leida Murmanski lähedal Severomorsk-1 lennuväljal isegi avalikelt kaartidelt.

Katarzyna Zysk ütleb, et Venemaa ohuhinnangu põhjuseks on endiselt võimalik konflikt USA-ga.

Varustamist võib näha konkreetselt radarijaamade ning õhu- ja raketitõrje tugevdamises.

Nad pole seda varjanud, ütleb Zysk.

Zysk märgib, et ka kirdeväila tsiviilprojektid – sadamad, jäämurdjad, terminalid – võivad olla topeltkasutusega. Seega saab neid kasutada ka sõjaliselt.

Kõike, mida Venemaa teeb, tuleb jälgida, märgib Zysk.

Gaasi- ja naftaterminalid ning Tiksi lennubaasi arendamine on näide sellest, kuidas praegu käivad majandus- ja sõjalised projektid käsikäes.

Venemaa agressioonisõda Ukrainas on mõjutanud ka tema tegevust ja eesmärke Arktika piirkonnas.

Katarzyna Zysk märgib, et Venemaa töötab Ukraina konfliktis ka põhjast. Arktika brigaadid on võidelnud Ukrainas.

Lisaks on pommitajad Tu-95 ja Tu-160 toodud Murmanski oblastis asuvasse Olenja lennubaasi, mis on Ukraina rünnakute ulatusest väljas.

Vene agressioonisõda on mõjutanud ka energiarinnet. Kirdeväila arendamiseks ei piisa ainult Venemaa omavahenditest.

Venemaa jaoks on olnud kõige olulisemad lääne partnerid, sest Venemaa on vajanud nende oskusteavet ja investeeringuid ning vajab neid lõpuks ka kirdeväila kasutajatena, ütleb Zysk.

Näiteks on Novatekil LNG-2 projektis partnerid Hiinast, Jaapanist ja Prantsusmaalt.

USA seadis eelmise, 2023. aasta novembris projektile sanktsioonid, mis takistab muu hulgas maksete tegemist.

Detsembris loobusid välisaktsionärid aktiivsest tegevusest.

Audaxi ja Pugnaxi pardal olevad elemendid näitavad aga, et Hiina jätkab komponentide tarnimist.

Sanktsioonide tõttu napib ka LNG tankereid ning energiale tuleb turgu otsida mujalt kui Euroopast.

Sõda Ukrainas kiirendab Euroopa eraldumist Venemaa naftast ja gaasist, millega on seotud tema majandus.

Venemaa jaoks on see oht, ütleb teadur Sanna Kopra.

Kuigi LNG-2 esimene tootmisliin alustas tööd aasta lõpus, pole Novatek sealt kaupa vedanud.

Hiina oleks igati Venemaa loomulikum partner kirdeväilas. Majanduslikult võidaks Hiina kirdekoridorist, mida rohkem seal liiklus muutub lihtsamaks. Eelmisel aastal ulatus kirdeväila kaubakogus rekordilise 2,1 miljoni tonnini. 2022. aasta langus tulenes sellest, et lääne operaatorid jäid ründesõja tõttu eemale.

Kirdekoridor võib lühendada kaubavedu näiteks Kirde-Hiina sadamatest Euroopasse 10–12 päevani.

Teekond läbi Suessi kanali kestab praegu 21–23 päeva ja ümber Aafrika 28–30 päeva.

Sanna Kopra hinnangul soovib Venemaa Arktika piirkonna majanduskoostöös Hiinast kiiremini ja kaugemale edeneda. Hiinal on aga omad reservatsioonid. Riik tahab siin tasakaalu ida ja lääne vahel.

Hiina jälgib hoolikalt, kuidas Venemaa plaanib oma samme Arktika piirkonnas. Hiina ei taha toita narratiivi, et on ekspansionistlik ja agressiivne riik, ütleb Katarzyna Zysk.

Kõigele vaatamata on kirdeväil Venemaa käes suur trump. Liiklus kulgeb Vene majandusvetes.

Venemaa võib soovi korral otsustada, et kirdeväila kasutavad ainult talle sõbralikud riigid.

Venemaa saab defineerida, missuguseid standardeid seal peab järgima või kas on vaja kasutada näiteks Vene jäämurdja abi, ütleb Sanna Kopra.

Katarzyna Zysk ütleb, et Vene merevägi praktiseeris juba eelmisel aastal stsenaariumi, mille kohaselt saatis välja kirdeväila loata sisenenud välismaise laeva.

Seda kasutati sõnumi saatmiseks, kes seal mängu juhib, ütleb Zysk.

Kõik Arktika piirkonna riigid valmistuvad selleks, et edaspidi pinged põhjas kas tahtlikult või tahtmatult kasvavad.

„Pinged kindlasti kasvavad, sest konkurents ressursside pärast kasvab,” ütleb Sanna Kopra.

Katarzyna Zysk ütleb, et Venemaa kavatsuste suhtes tuleb olla ettevaatlik.

Venemaa Arktika piirkonnas on sama, mis Venemaa Ukrainas. Ta lihtsalt kasutab oma eesmärkide saavutamiseks muid vahendeid.

Kommentaarid
(Külastatud 3,259 korda, 1 külastust täna)