Vigane aku ähvardab saata üha rohkem uhiuusi elektriautosid enneaegselt hingusele. Paljude mudelite puhul on aku parandamine või asendamine pärast isegi väikest avariid lihtsalt võimatu ülesanne.

Seetõttu kasvavad Euroopa eri paigus kiiresti parandamatutest elektriautodest eraldatud akude kuhjad, vahendab uudisteagentuur Reuters. Samal ajal suureneb vahe taaskasutatavate akumaterjalide ja ringlussevõtu võimaluste vahel veelgi.

Elektriautosid ostetakse säästva arengu nimel, kuid see pole kuigi jätkusuutlik, kui akupakk tuleb isegi pärast väikest kokkupõrget ära visata, ütleb uuringudirektor Matthew Avery.

Näiteks Suurbritannia suurim sõidukite taaskasutusettevõte Synetiq märgib, et kõlbmatuna kasutusest eemaldatud elektriautode arv on aastaga oluliselt kasvanud. Operatsioonidirektor Michael Hilli sõnul on autode arv kasvanud tosinalt iga paari päeva tagant kuni 20 autoni päevas.

„Oleme olnud suure muutuse tunnistajaks – ja see kehtib kõigi autotootjate kohta,” ütleb ta.

Ühendkuningriigis ei ole praegu akude ringlussevõtu süsteemi. Seetõttu peab Synetiq elektriautodelt akud eemaldama ja hoidma neid isoleeritud konteinerites.

Hilli hinnangul oleks aga kuni 95 protsenti kahjustatud akude elementidest täielikult kasutatavas seisukorras ja taaskasutatavad.

Mõju avaldavad eelkõige majanduslikud tegurid. Kahjustatud aku vahetamine võib näiteks kindlustusseltside silmis kahjumlikuks meetmeks osutuda.

Kümneid tuhandeid väärt aku on auto kõige kallim osa ja võib moodustada poole elektriauto jaehinnast. Kui lisada aku vahetamise tööjõukulu, tabab võrrand juba valupunkti.

Mõned autotootjad on võtnud ette akude remondiprobleemid. Näiteks Ford ja GM väidavad, et on juba tootnud akupakette, mida on lihtsam parandada.

Seevastu näiteks Teslaga on olukord vastupidine. Paljud eksperdid on mõistnud hukka näiteks firma lemmiku Model Y aku, mille remont on praktiliselt võimatu.

Texase tehases toodetud Model Y konstruktsioonidesse paigutatud akuploki tüüp 4680 elemendid on üksteise külge kinni liimitud. Kogenud tööstusinsener Sandy Munro mõistab Model Y aku vahetamise ja parandamise hukka kui „võimatu ülesande”.

Tesla konstruktsioonidesse pandud akupakett läheb otse jäätmeveskisse, ohkab ta.

Reutersi koostatud nimekirjas on lisaks vähesõitnud Tesladele ka näiteks Nissani, Hyundai, Stellantise, BMW ja Renault toodetud elektriautod.

Osaliselt on põhjused seotud eelnimetatud uute tootmismeetoditega. Need võivad küll kärpida auto tootmiskulusid, kuid teisalt ähvardavad akuriski kanda omaniku ja kindlustusseltsi õlgadele.

Interneti-finantsuudiste teenus Bankrate teatab, et Ameerika kindlustusfirmad on teadlikud, et „isegi väike kahjustus võib kaasa tuua kuni 15 000 dollari väärtuses aku vahetamise”.

Näiteks USA-s on elektriauto igakuine kindlustusmakse keskmiselt 206 dollarit ehk ligi kolmandiku võrra enam kui sisepõlemismootoriga autol.

Avalikult pole Tesla kommenteerinud kindlustusseltside tehtud lunastamisotsuseid. Ettevõtte tegevjuht Elon Musk kritiseeris aga hiljuti mõne Tesla igakuiseid kindlustusmakseid kui „absurdselt kõrgeid”.

Kindlustus- ja autotööstust jälgivad eksperdid ennustavad, et kindlustusmaksete tõus jätkub, kui aku parandatavuse probleemi ei suudeta lahendada.

Vastasel juhul ähvardab avariisse sattunud vähe sõitnud ja kasutusest väljas olevate elektriautode arv jätkuvalt kasvada.

Akude parandatavus on tulevikus absoluutselt võtmekriteerium, sest selliste juhtumite arv ainult kasvab, ütleb Allianz Groupi tehnoloogiakeskuse direktor Christoph Lauterwasser.

Kindlustusfirmad on huvitatud ka akude elutsüklist kogutud kasutusandmetest, mida autotootjad eelistavad enda teada jätta. Lauterwasser ütleb, et on näinud akupakke, mis olid pealt kergelt kahjustatud, kuid elemendid paistsid olevat vigastamata.

Kui täpsemat infot pole olnud, on tulnud akudega autod kausta X paigutada.

Ta toob esile ka keskkonnamõõtme. Tema sõnul toodab elektriautode akude tootmisprotsess atmosfääri oluliselt rohkem süsihappegaasi kui sisepõlemismootoritega mudelite valmistamine.

Seetõttu peavad elektriautod jääma liiklusesse piisavalt kauaks, et nende sõidetavad heitmevabad kilomeetrid kompenseeriksid tootmise käigus tekkivaid heitgaase.

Kui elektriauto kohe minema visata, kaob heitmevabade sõidukilomeetrite eelis.