Soomes elav rekkajuht teeb maha Tesla uue elektri-rekka – see on rohkem mänguasi

eestinen

Soomes tegutsev rekkajuht teeb maha autotootja Tesla uue rekka Semi, mille peale kulutati viis aastat, ent mis ei vasta ootustele.

Tesla tarnis esimesed Semid joogitootjale Pepsi detsembri alguses. Kuivõrd auto väljatöötamise peale kulus viis aastat, on veoki turule tulek firma jaoks oluline verstapost, vahendab MTV.

Tesla kiitis üritusel „juhi ümber ehitatud” Semi kerget juhtimist ja 800 km sõidu-ulatust.

Kõik pole aga Tesla rekka revolutsioonilises olemuses veendunud – vähemalt mitte veel, kuni elame maailmas, kus sõidukid ise ei sõida.

Helsingis elav Poola ajakirjanik ja rekkajuht Tomasz Oryński ei jätnud oma sotsiaalmeedia kontol Tesla uut autot kritiseerides ainsatki viga märkamata. Ta nimetab Semit täiesti rumalaks sõidukiks.

Oryński sõnul on kabiini keskele paigutatud iste absurdne lahendus. Lisaks ruumi raiskamisele kabiinis ei näe juht keskel istudes nii hästi kui äärelt. Tema hinnangul muutub möödumine ja lihtsalt ette vaatamine oluliselt raskemaks. Lisaks on näiteks teetollis või sadama väravates asjaajamine keeruline, kui juht ei saa läbi akna pabereid anda.

Oryńskit häirib ka see, et kabiini pääseb tagant poolt. Kuna juhiistme taga olev ruum on reserveeritud sissepääsu ja väikese koridori jaoks, ei ole võimalik juhi puhkehetkedeks salongi tagaossa voodit mahutada.

Samuti on kabiinist paremale poole raske välja pääseda, sest juhiistme ja kõrvalistme vahel on takistus. Juht peab välja pääsemiseks minema salongi tagaossa, mis omakorda suurendab tarbetut liikumist salongis ja määrib põrandat, kui tuleb mustades jalatsetes ringi liikuda. Soomes elav Oryński juhib tähelepanu, et mõnikord peaks juht saama ka paremalt poolt väljuda.

Ka füüsiliste nuppude asendamine puuteekraanidega ei pälvi Oryńskilt kiitust. Ekraanide värelemine sõidu ajal tähendab, et tähelepanu ei ole suunatud liiklusele. Lisaks on nende heledust pimedas raske sobivalt reguleerida ning nagu täpp i-l, tekitavad need akendel peegeldusi.

Erinevalt enamikust nuppudest ei ole Semi esiklaas vertikaalne, vaid kergelt nurga all nagu sõiduautodel. Vertikaalne esiklaas ei kogu lund, aga nurga all olev esiklaas küll – täpselt nagu sõiduautodel. Kuid proovige lund puhastada kolme meetri kõrguselt, rõhutab Oryński.

Oryński sõnul muudab nurga all olev tuuleklaas ka nägemise raskeks, sest kaetud alad on suuremad.

Oryńskit häirib ka salongi kuju. Kuna kabiin on eest kitsam kui tagant, tähendab see, et küljepeeglid on paigutatud väga pikkade varte otsa, et säilitada tahapoole nähtavus. Juht ei saa peegleid puhastada aknaid avades ja käsi välja ulatades, vaid puhastus tuleb teha väljast, kuid ka siis on vaja abivahendeid, sest peeglid on nii kõrgel.

Ma võiksin veelgi jätkata. Tahan lihtsalt öelda, et see on rikka poisi mänguasi, mitte praktiline tööriist. Ta ütleb, et disaineritel pole transporditööstuse tegelikkusest aimugi. Peaks olema selge, et Oryński ei soovita Semiga lepingut sõlmida.

Kui soovite elektrirekkat, ostke Nikola, mis kasutab Iveco Stralise salongi, mille disaini on viimistletud üle 50 aasta. Või Volvo. Või Mersu. Või DAF. Või Scania. Kõik suuremad tootjad on elektriveokeid müünud ​​juba aastaid.

Kommentaarid
(Külastatud 10,901 korda, 1 külastust täna)