Naftatankeri Eagle S ankru lohistamine toob Soomele kaasa suured remondikulud, kuid arestitud laeval on ka väärtuslik bensiinilast.
Kas veose väärtusest piisaks elektri- ja internetikaablite remondikulude katmiseks?
Soome tollikontrolli juhi Hannu Sinkkoneni sõnul on laeva Eagle S lastiks paberite järgi 35 000 tonni pliivaba bensiini, vahendab Yle.
Keemilisi proove pole võetud, aga kui paberitel on info õige, saab veose väärtuse suhteliselt lihtsalt kindlaks teha. Pliivaba bensiin on maailmaturul tavaline kaup. Selle igapäevast hetkehinda saab jälgida paljudest avalikest allikatest.
Oulu ülikooli sõidukitehnika professor Juho Könnö teeb kiire arvutuse.
Bensiini futuurihinnad on veidi alla kahe dollari galloni kohta. Tonnideks ümber arvestatuna tähendab see üle 600 euro tonni kohta. Kogu lasti hind on ligi paarkümmend miljonit eurot, võtab Könnö kokku.
Pliivaba bensiin on ülemaailmselt kaubeldav toode. Töötlemise tasemed võivad erineda, kuid toode sobib siiski autodele üle kogu maailma.
Könnö sõnul sobiks Eagle S-i bensiin ilmselt ka Soome autode paakidesse.
Soomes on bensiini tarbimine viimastel aastatel vähenenud, kuid autoteabe keskuse andmetel tarbiti eelmisel, 2023. aastal bensiini ligi 1,3 miljonit tonni.
Sellega võrreldes pole tankeri 35 000-tonnine veos kuigi suur hulk. Ja lasti väärtus pole kaugeltki piisav, et katta Eagle S-i tekitatud kahju.
Tanker näib oma ankruga lõhkunud sama Estlink 2 kaabli, mis sai alles septembri alguses remonditud. Tol korral ei olnud põhjuseks ankur, vaid tehniline rike Eesti poolel. Võrgufirma Fingridi juhtimiskeskuse juht Arto Pahkin hindab selle remondikogemuse põhjal tulevase remondilepingu maksumust.
Ilmselt on jutt kümnetest miljonitest eurodest, sõnab ta.
Hinnakalkulatsioonis on otsustavaks teguriks see, kust leida seadmed ja meeskond, kes on võimeline elektrikaablit parandama. Pahkini sõnul tehakse päringuid „üle maailma”.
Lisaks hinnale mõjutab remondigraafikut see, kust lõpuks leitakse remondiga tegelev ettevõte. Kui seadmed on Soomes kohal, kestab remont paar nädalat.
Lisaks elektrikaablile näib, et Eagle S on purustanud neli andmekaablit. Üks neist on riigifirmale Cinia kuuluv kaabel C-Lion1.
Soome ja Saksamaa vahelise kaabli pikkus on ligi 1200 kilomeetrit. Kaabli pikkuse tõttu peavad sellega kaasas olema ka võimendid ja nende jaoks toiteallikas. See muudab remondi keeruliseks.
Jah, see läheb meile maksma sadu tuhandeid eurosid. Täpset summat me avalikustada ei taha, ütleb Cinia ärijuht Hannu Muikku.
Cinia sedasama andmekaablit C-Lion parandati alles kuu aega tagasi Ölandist idas Rootsi majandusvööndis. Toona tööd teinud remondilaev Cable Vigilance on juba teel Soome.
Nüüd oli meil remondilaev kohe saadaval. Kui oli teada, et kaabel on katki, broneeriti meie kasutusse remondilaev, sõnab ta.
Fingridi elektrikaabel ja Cinia fiiberoptiline kaabel on täiesti erinevad ning neid ei saa sama seadmega parandada.
Cinia kaabel on hinnanguliselt kasutuses juba 10. jaanuaril. Kiirust mõjutab osaliselt see, et Cinia on kaablikatkestuse olukordi eelnevalt harjutanud.
Elektri- ja andmekaabli remondi maksavad esialgu kinni nende omanikfirmad. Seejärel püütakse kahju tekitajalt hüvitist nõuda.
Kindel on see, et bensiini müük arvet ei kata.
