Elektriautode remondiga tegelev ettevõte EV Clinic on pälvinud ülemaailmset tähelepanu oma blogipostitusega, milles firma kutsub oma kliente üles vältima mitut pistikhübriidide marki.
EV Clinicu remondikogemuse kohaselt on paljud pistikhübriidid lühidalt öeldes ebausaldusväärsed ja kannatavad sageli väga kallite akuprobleemide käes.
Remondifirma hinnangul ei piisa laadimisega saadavast säästust ka selleks, et kompenseerida klientide kümnetesse tuhandetesse ulatuvaid akuremondi arveid, mis tekivad juba 150 000 kilomeetri läbimise järel.
„Pistikhübriidid ei ole vastupidavad ega muutu kunagi vastupidavaks, kuna aku maht on väike,” kirjutab EV Clinic oma blogipostituses ja nimetab populaarseid pistikhübriide täielikuks pasaks.
Horvaatia remondifirma hinnangul on probleemide algpõhjuseks pistikhübriidi väikese sõiduaku pidev laadimine ja tühjenemine, mis kulutab akut täiselektriautodega võrreldes kordades rohkem.
Remondifirma andmete kohaselt on Horvaatias kõige levinumad probleemsed juhtumid algselt Lääne-Euroopast toodud kasutatud pistikhübriididega, mis oma vanuse ja läbisõidu poolest on suures osas sarnased teiste kasutatud autodega.
EV Clinic toob teiste seas välja laetava BMW X5, mis oli umbes 150 000 kilomeetri järel sõidukõlbmatuks muutunud.
Veaotsingu käigus leiti autol mitmeid probleeme, mis kõik paiknesid akus. Kui sõiduaku lõpuks ära võeti, selgus, et hävinud oli mitu moodulit. BMW margitöökoja hinnaprognoos oli 11 000 euro ringis. Odavamas remonditöökojas tööd teha ei saanud, sest BMW on blokeerinud remondi tarkvaraliselt.
Blogis on kirjas ka teised enam-vähem sarnased totaalsed hävingud, mille remondihinnad hüppeliselt tõusid: Mercedes-Benz W205, Volkswagen GTE, Porsche Panamera, Kia Optima ja Toyota Prius.
Kõigile juhtumitele on omane olnud tugevalt alla 200 000 kilomeetri läbisõitu ja remondikulu on tõusnud tublisti üle kümne tuhande.
„Autod on 150 000 km juures põhimõtteliselt rämps,” märgib EV Clinic kõnealuste pistikhübriidide kohta.
EV Clinicu andmetel pole sugugi ebatavaline, et pistikhübriidakudel ilmnevad probleemid veel siis, kui garantii veel kehtib, aga need vead kustutatakse lihtsalt veamälu nullimisega. Pärast seda lastakse probleemidel rahus edasi areneda ja need vallanduvad kliendi jaoks hetkel, mil garantii enam ei kehti.
„Ja siis Euroopa mõtleb, miks ta on kaotamas klientide usaldust oma autode vastu ja oma globaalset domineerimist autotööstuses,” märgib EV Clinic.
Ainus laetavate hübriidide tüüp, mis on pikas perspektiivis vastupidav ja töökindel, on remondifirma hinnangul nn Range Extender variant ehk eriline generaatorauto, kus sisepõlemismootori ülesandeks on vaid ajami aku laadimine – mitte toimimine traditsioonilise jõuallikana, mis autot mehaaniliselt edasi viib.
Lisaks peaks ajami aku olema EV Clinicu hinnangul ka laetavas hübriidis piisavalt suur ehk energiasisalduselt vähemalt 40–50 kilovatt-tundi.
„Kõige hullem on see, kui süsihappegaasi heitmetel põhinevate hübriidautode impordisoodustuste tõttu imporditakse seda enam kui 150 000 km läbisõiduga PHEV-prügi Saksamaalt vaesematesse riikidesse „kütuse kokkuhoiu” lootuses,” kirjutab EV Clinic ajaveebis.
