Helsingi linnavalitsus tahab terve linna lähiaastatel kõrgekvaliteedilisi jalgrattateid ehk baana‘sid täis ehitada. Üks tee on planeeritud Meilahti randa, aga looduskaistjad on vastu, kuna värviliste särkidega ratturid rikuvad kauni loodusvaate ära.
Vaidlusalune baana on kavas ehitada Humallahti juurde, kus praegu on roostik ja järsk kaljusein. Tegemist on osaga Munkkiniemi baana‘st, mille ehituseks tuleks osa kaljuseina maha võtta. Samuti on kavas ehitada Paciuksenkatu alla jalgrattatunnel ning ujumiseks merre ulatuvad terrassid.
Helsingi linnavalitsuse keskkonnaameti planeeringute osakonna juhataja Maria Jaakkola põhjendab muutust asjaoluga, et praegu ei pääse inimesed mere äärde jalutama. Tema väitel on see väärtuste küsimus, mis on tähtsam: kas puutumatu kalju või võimalus virgestuseks.
Humallahti rannas on varem olnud Taivallahti väliujula, mis lamutati 1956. aastal. Varem korraldati seal ujumisvõistlusi. Planeeringutega tegelev arhitekt Marina Fogdell sõnab, et see vana asi tahetakse nüüd taastada. Jalgrattatee oleks osaliselt sild ja osaliselt terrass. Lisaks tulevad kohad ujumiseks. Praegu on seal tihe roostik, mis näeb kevaditi jube välja, kuna on täis merest kaldale uhutud risu.
Uusimaa looduskaitsjate esindaja Keijo Savola tõdeb, et kui planeering teoks saab, siis muudetakse sellega ratturite huvides looduslikku keskkonda. Tema väitel rikuvad eelkõige looduskeskkonda ratturite erksavärvilised rõivad.
Linna esindaja Maria Jaakkola on nõus, et seni väga rahulik piirkond muutub senisest vilkamaks, aga linnal on huvi soodustada rattaga sõitmist. Vastasel korral peaks ratturid üle mäe sõitma. Looduskaitsjate meelest jälle ei tohiks üks mägi olla probleem, kuna Helsingi ümbrus on niigi väga tasane.
Helsingis on plaanis lähiaastatel välja ehitada terve rattateede võrgustik, kokku 130 km rattateid. Esimene suur rattatee valmis 2012. aastal ja see läheb mööda vana sadamateed Kiasmalt Ruoholahtisse. Tee pikkus on 1,3 km ja seda on kasutanud juba 700 000 ratturit. Sõna baana valiti välja nimekonkursil 2009. aastal.
