Kiirusepiirangute alandamine kütusekulu minimeerimiseks on üks võimalikest varuplaanidest, mida Ühendkuningriigi valitsus koostab, kuna Lähis-Ida kriis ohustab ülemaailmseid naftavarusid.

Allikad rõhutasid, et Ühendkuningriigis kütusepuudust ei ole, kuid ütlesid, et transpordiministeeriumi ametnikud teevad koostööd energiajulgeoleku ja neto nullheite ministeeriumiga (DESNZ), et analüüsida, milliseid meetmeid saaks rakendada naftanõudluse piiramiseks, vahendab Guardian.

Maailma energiajärelevalve asutus on soovitanud oma liikmesriikidel, sealhulgas Ühendkuningriigil kaaluda maanteekiiruste alandamist ja autode sõiduaja piiramist.

Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA) soovitas mitmeid Covidi-stiilis erakorralisi meetmeid, sealhulgas kodust töötamist, et tulla toime tõusvate naftahindade ja USA-Iisraeli Iraani-vastaste rünnakute põhjustatud tarneprobleemidega.

Agentuur märkis, et valitsused peaksid soodustama jagatud transporti, olgu see siis ühistransport või autode jagamine, ja tõhusat sõitmist ning soovitama kodanikel võimaluse korral vältida lennureise.

DESNZ keeldus otse vastamast, kuid arvatakse olevat kindel, et Ühendkuningriigil on mitmekesine ja vastupidav kütusevaru, kusjuures IEA nõuanded hõlmavad selle liikmesriike kogu maailmas. Agentuur on soovitanud suunata veeldatud naftagaasi transpordivahenditest kõrvale, et tagada piisav varu oluliste kodumaiste vajaduste, näiteks toiduvalmistamise jaoks, kusjuures nappus mõjutab juba selliseid riike nagu India.

Ühendkuningriigi riiklikku kütusepuuduse hädaolukorra plaani uuendas DESNZ viimati 2024. aastal ja see sisaldab selliseid meetmeid nagu bensiini normeerimine ja tanklate lahtiolekuaegade piiramine.

Olemasolevate plaanide kohaselt, mis piiravad tarbimist varude tõsise vähenemise korral, antakse kütuse puhul prioriteet kriitilistele teenindussõidukitele ja ministrid suunavad ka varusid, et tagada ühistranspordi jätkumine. Kuid eraisikutel oleksid piirangud sellele, kui palju kütust nad saavad tankla külastuse kohta osta, ja pumbad võidakse ööseks sulgeda.

Valitsus saab lõpuks otsustada, kuidas toornafta ja muid imporditud naftatooteid Ühendkuningriigis jaotatakse.

Kuigi need meetmed rakenduksid ainult tõsise riikliku kütusepuuduse korral, võiksid IEA meetmed aidata nõudlust piirata enne, kui varud on ohus.

Valitsusallikas ütles, et mitmed rakendatavad hoovad tulevad transpordiministeeriumilt (DfT). Maanteeliikluse kiiruse aeglustamine kuni 16 km/h võrra oleks kiirteedel hõlpsasti rakendatav ning liiklusmärgistust reguleeritakse peamistel marsruutidel elektrooniliselt.

Kütusekulu langeb madalamatel kiirustel. Inglismaa osades on varem kehtestatud rangemad piirangud reostuse vähendamiseks, sealhulgas liikluse kiiruse piiramine Birminghami lähedal M6 maanteel kiirusega 96 km/h, et heitkoguseid vähendada.

IEA tegi ettepaneku piirata ka eraautode linnadesse sisenemist: meedet on viimase kümnendi jooksul mitmel korral rakendanud Pariis, aga ka sellised kohad nagu Delhi ja Ateena.

Liikluskaamerate lai leviala kogu teedevõrgus annab Ühendkuningriigi ametivõimudele tehnilise võimekuse sellise skeemi jõustamiseks, kuigi see osutuks tõenäoliselt poliitiliselt vastuoluliseks, kuna valitseva Tööpartei juhtkond on riiklikul tasandil püüdnud end Londoni ülimadala heitkogusega tsoonist (Ulez) distantseerida.

National Highways, millel on strateegilises teedevõrgus üle 4000 jälgimiskaamera, keeldus kommentaaridest. Transport for Londonil, millel on 1500 numbrimärkide tuvastamise kaamerat, ei ole rotatsioonisüsteemi rakendamiseks seaduslikke volitusi ning pressiesindaja ütles, et igasugune potentsiaalne poliitika nõuaks ikkagi märkimisväärset tehnilist tööd ja aega.

Kõrgem bensiini hind sunnib autojuhte juba niigi oma autosid vähem kasutama. RAC teatas, et bensiini hind on konflikti algusest saadik tõusnud 9% ja diislikütuse hind 17%, lisades tüüpilise pereauto pliivaba bensiini tankimise hinnale 6,40 naela või diislikütuse hinnale 13 naela. Komisjon ütles, et edasised hinnatõusud tunduvad vältimatud ning pliivaba bensiini liitri keskmine hind ulatub lihavõttepühadeks tõenäoliselt 150 pennini.

DESNZ soovib vältida bensiini võimalikku paanilist ostmist, mida viimati nähti Ühendkuningriigis 2021. aasta septembris ja mille põhjustas hirm, et raskeveokite juhtide puudus võib varusid vähendada.

Ministeerium on viidanud kütusemüüjate soovitusele tankida nagu tavaliselt ning väidab, et kütuse tootmisega seotud probleemidest pole teatatud ning import jätkub kogu Ühendkuningriigis tavapäraselt. Üle poole Ühendkuningriigi imporditud toornaftast pärineb USA-st ja Norrast ning eelmisel aastal ületas bensiini rafineerimistehaste toodang nõudlust.

AA teedepoliitika juht Jack Cousens ütles: „Autojuhtidele tuleks kinnitada, et kütusevarud on head ja inimesed ei tohiks oma tankimisharjumusi muuta. Sellest hoolimata on nõuanne sõita võimalikult tõhusalt midagi, mida autojuhid peaksid igal ajal järgima, et säästa nii kütust kui ka raha.

Kiiruse vähendamine ja vähesem järsult pidurdamine on kasulikud. Samamoodi aitab sõitude ühendamine kaasa kütuse säästmisele.”

Eelmine valitsus sekkus avalike teavituskampaaniatega, kui Venemaa sissetungi järel Ukrainasse tõusnud naftahinnad suurendasid riigisiseseid arveid – kuigi toonane energeetikaminister Grant Shapps tekitas omaenda osalemisega energiasäästu käsitlevates videotes vastakaid reaktsioone.

Varitranspordiminister Richard Holden ütles, et Suurbritannia peaks tootma rohkem oma energiat ja kaitsma tööstust: „Samal ajal kui ülejäänud maailm kihutab ees, käsivad Tööpartei inimestel sõita aeglasemalt, jääda koju ja tarbida vähem energiat – just selline keskkonnafanatism, millest inimesed on tüdinud.

Selle asemel, et toetada kodumaist tootmist, flirdib Tööpartei ideega piirata inimeste eluviisi.”

Rohelise partei transpordi pressiesindaja Siân Berry ütles: „Tõde on see, et Suurbritannia on eriti haavatav energiašokkidele, kuna see sõltub endiselt suuresti fossiilkütustest, seega kehtivad siin kindlasti globaalsed hoiatused. Oleksime hoopis teises olukorras, kui Tööpartei valitsus oleks õppinud viimasest šokist neli aastat tagasi ja investeerinud korralikult taastuvenergiasse.”

Samal ajal märkisid mõned ettevõtted, et nad tõenäoliselt seisavad vastu üleskutsetele lubada rohkem kodust töötamist. Paljud ettevõtted on viimastel kuudel pandeemiajärgseid töökoha kohaloleku nõudeid suurendanud ja ei oleks valmis seda tagasi võtma, kui valitsus seda ei nõua.

Suurte Ühendkuningriigi ettevõtete esindaja, kes keeldus avalikult sõna võtmast, ütles, et tootmissektori tööandjad ei aktsepteeri tõenäoliselt kaugtööd, kui see ei muutu ametlikuks valitsuse juhiseks, ning keskenduvad sellele, kuidas oma tehaseid töös hoida.

Tööandjad on endiselt ettevaatlikud koroonaajastu poliitika taaskehtestamise suhtes, mis tekitas töökohal hõõrdumist tootmistöötajate ja kaugtööd võimaldavate valgekraedest kolleegide vahel ning potentsiaalseid tööõigusega seotud probleeme suurenenud kütuse- või töölesõidukulude kandmisel.

David D’Souza personalivaldkonna kutseorganisatsioonist CIPD ütles, et kütus on tööandjatele „viimane šokk”, lisades: „Organisatsioonid hindavad oma lühiajalist paindlikkust, kaaludes samal ajal ka võimalikke stsenaariume, kui väljakutse peaks pakilisemaks muutuma.”