Suure Ukraina tootmisettevõtte juhi sõnul „võltsivad” ebaausad Euroopa droonitootjad lahinguvälja katsetusi ja üritavad varastada Ukraina firmade saladusi.

Skyetoni tegevjuht Roman Knjaženko süüdistas mõningaid Lääne kaitsetootjaid, kui nad väidavad, et nende relvi „katsetati lahinguväljal” pärast lühikesi lende rindejoonest eemal, vahendab Telegraph.

Selle tulemusena on Euroopa valitsused investeerinud miljardeid eurosid süsteemidesse, mis tegelikkuses ei tööta, võttes ressursse ära oma riikide kaitselt ja Ukraina toetamiselt.

„Paljud Euroopa droonitootjad teevad fantastilist tööd ja me teeme mitmega neist koostööd,” ütles Knjaženko. „Aga teised lubavad palju, et lihtsalt teiega rohkem rääkida, teada saada, millised saladused teil on, ja siis nad kaovad.”

„Need ebaausad ettevõtted üritavad ringi nuhkida, et teada saada, kuidas me tegutseme, millised lahendused meil on, mis lahinguväljal toimivad,” märkis ta. „Seejärel teevad nad ilusaid müügivihjeid, kauneid esitlusi selle kohta, kuidas nad Ukrainas tegutsevad. Aga tegelikult on nad teinud vaid paar lendu Lvivis [linnas, mis asub rindejoonest enam kui 1000 km kaugusel].”

„Mõnikord avan ma teiste [mehitamata] õhusõidukite esitlusi Euroopast ja näen sõna otseses mõttes oma sõnu, ilma igasuguste muudatusteta,” sõnas ta. „Suur probleem pärast seda on see, et miljardid dollarid lähevad ettevõtetele, kellel pole ikka veel aimugi, mida nad teevad.”

See tekitab probleeme riigile, kes selliseid süsteeme hangib, „sest nad investeerivad tehnoloogiasse, mis on tegelikult võlts. Lõpuks ei ole teil midagi,” ütles ta.

Skyeton on Ukraina armee poolt kasutatavate mehitamata pikamaa õhusõidukite suurim tootja, mille süsteem Raybird on läbinud üle 350 000 lahingulennutunni.

Raybird suudab kanda mitmesugust kasulikku lasti, sealhulgas luurekaameraid, raadiosageduslokaatoreid ja muud varustust, lennates kuni 2500 km kaugusele kuni 28 tunni pikkustel missioonidel.

Süsteem on aastatepikkuse väsimatu töö tulemus, mis läbib lahinguväljaga kohanemiseks sadu insenerimuudatusi aastas.

„Mõnikord saame aidata ühe lennuga hävitada miljardite väärtuses varustust,” ütles Knjaženko.

Enne Krimmi okupeerimist Venemaa poolt 2014. aastal tootis Skyeton ülikergeid lennukeid K-10 Swift. Nüüd aga töötab selle 500 töötajast koosnev meeskond päeval ja öösel Ukraina sõjaväega.

„Kujutage ette olukorda, kus meeskond tuleb kohale ja süsteemis on midagi katki,” ütles Knjaženko. „See tähendab, et praegu, kui nad siin on, pole brigaadil seda varustust, mis neid toetaks.”

„Nad küsivad teilt, kui kaua remont aega võtab? Rahuajal ütleksite, et paar nädalat või kuu. Aga praegu on teil üks öö. Sest kui te seda ühe ööga ei tee, siis homme üritab vaenlane meile läheneda ja meil pole õhusõidukeid, seega on meil kaotused.”

„Surve on tohutu,” ütles Knjaženko. „Vaimselt on see väga raske.”

Skyetoni kiirus peegeldab sõja kiiresti muutuvat olemust. Umbes pool Raybirdi materjalidest on viimase kolme aasta jooksul välja vahetatud, et muuta see radariga vähem nähtavaks. Vastupidavus on samuti võtmetähtsusega: mehitamata õhusõiduk (UAV) peab suutma rindel töötada „väga mudastes” tingimustes.

„Teie õhusõiduk võib kergesti lompi sattuda ja 10 minuti pärast peab see lendama,” ütles ta.

„Mõnikord kulub vaid kaks nädalat, enne kui tehnoloogia, mis oli lahinguväljal kõige olulisem, enam ei tööta,” lisas Knjaženko.

Katseväljakul pakkis Skyetoni meeskond Raybirdi demonstratsiooniks mitmest mustast korpusest lahti. Üks mees istus monitori ääres, samal ajal kui vihma jooksis mööda ekraani alla. Teine pani paika elastse tropi, mis mehitamata õhusõiduki liumäelt alla laseb. Viimastel kuudel on liumäge lühemaks tehtud ja tropi materjali vedrustatumaks muudetud.

Skyeton on olnud sunnitud tootma rohkem õhusõiduki jaoks vajalikke komponente ja osi ise.

Üks suur hulk kardaankaameraid saabus kohale, millest vaid pool olid töökorras, ütles Knjaženko. Asjaomane ettevõte, mille nime ta keeldus avalikult ütlemast, oli uudise üle üllatunud.

„Aga igal kardaanil on sees SD-kaart koos tehases tehtud testiga. Me kontrollisime testi ja see ei töötanud tehases.”

Ettevõte järgis oma tarnetähtaegu, kõrvaldades kõik süsteemidega seotud probleemid hiljem.

Aga see tähendab: „Esiteks, tüüpidel [rindel] pole seadmeid.”

„Teiseks, [Skyetoni] lepingud Ukraina valitsusega on väga ranged. Seega maksab iga viivituspäev meile miljoneid.”

Kui Skyeton otsustab kohtuasja kohtus edasi kaevata, tähendab rahvusvahelise õiguse süsteem, et „ma veedan umbes viis või kuus aastat [kohtuotsust oodates],” ütles Knjaženko. „Kõik teevad lihtsalt nii ja lõpuks pole sul aega sellega tegeleda ja sa lihtsalt üritad selle unustada.”

Skyetoni tegevjuhi jaoks on üks põhiprobleem see, et mõned Euroopa ettevõtted ei mõista mehitamata õhusõidukite tootmisega seotud väljakutseid.

„Nad arvavad, et kui nad siia tulevad ja kellegi tehast uurivad, saavad nad oma riigis samasuguse hõlpsasti luua,” ütles ta.

Kuid keegi ei teeks sama viga autotootmisega, ütles ta.

„BMW-d ühe aastaga nullist valmistada on võimatu,” ütles ta. „Sa kulutad 10, 15, 20 aastat selle arendamisele ja valmistamisele, kuni lõpuks oled BMW-le väga lähedal, eks?”

„Siin on sama lugu. Meil on olukord, kus me töötame kogu aeg, areneme nii kõvasti. Kolm aastat siin tundub nagu 20 aastat rahuajal,” märkis ta.

„Mõned inimesed arvavad, et see on lihtne, me lihtsalt teeme seda. Aga see on nagu tuhanded saladused, nipid ja kogemused, mida me ettevõtte sees kogume. Ilma nende asjadeta ei tööta see korralikult,” lisas ta.

Start-up’ide rahastamise asemel kutsus Knjaženko lääneriike üles kaaluma Ukraina tehaste rahastamist oma piiride sees.

„Lihtsalt finantseerige tehast ja teil on oma riigis tootja tõeliselt arenenud süsteemiga,” ütles ta. Keegi ei prooviks F-16 nullist ehitada, lisas ta, sest nad „teaksid, et see võtab nii kaua aega” ja seda on nii raske õigesti teha.

„Igal riigil on tehnoloogiad, milles nad head on,” lisas ta. Ukraina oma on selgelt droonid ja ta peaks nägema oma toodete eksporti, nagu USA-s toodetud F-16 reaktiivlennuki puhul.

Ajakirjas Foreign Affairs 7. juulil ilmunud artiklis pakkusid kaks Joe Bideni riikliku julgeolekunõukogu veterani sarnast hinnangut. „Kuna nad pole kunagi varem [droonide] lahingutegevust kogenud, on enamik maailma riike, sealhulgas Ameerika Ühendriigid selles osas ukrainlastest kaugel maas,” kirjutasid Jon Finer ja David Shimer.

Kui Knjaženkolt küsiti näidet tegevuste kohta, millega tema meeskond tavapäraselt tegeleb, meenutas ta Mustal merel toimunud erivägede operatsiooni, mis „valesti läks”.

Oli öö ja meremehed olid merel eksinud, suutmata baasi tagasi navigeerida. Kui vaid kuus tundi oli aega meeskonna leidmiseks enne hommikut, mil venelased oleksid saanud neid sihtida, saatis Skyeton välja Raybirdi drooni.

Esimene droon ebaõnnestus, mis tähendas, et teine ​​tuli ohtlikumast kohast välja lasta, samal ajal kui esimene tagasi lendas.

Põnev on see, et Raybird leidis meeskonna kottpimedalt merelt. See kasutas oma tiibadel olevaid tulesid, et näidata, kuidas nad peavad tüürima.

Lõpuks „jõudis suur grupp inimesi turvaliselt koju”.

Knjaženko ütles: „Ühelt poolt tundus kõik meie jaoks ideaalne. Aga see oli nagu põrgu, põrguöö.”

„Kui sa midagi hävitad, tunned end paar sekundit hästi,” lisas ta. „Aga kui sa tead, et oled kellegi päästnud, on see hoopis teine ​​tunne.”