Rootsi ja Läti vahelise sidekaabli kahjustamises kahtlustatav puistlastilaev Vezhen erineb oluliselt varasemate kaabliriketega seotud laevadest.
Esiteks on Vezhen suhteliselt uus. 190-meetrine alus on Vesselfinderi teenuse andmetel ehitatud 2022. aastal. Detsembri kaablikatkestustega seotud laevad Eagle S ja Yi Peng 3 pärinevad mõlemad 2000ndate aastate algusest, vahendab Iltalehti.
Erinevalt eelmistest laevadest tundub Vezhen ka heas korras olevat. See on läbinud eelmise sadamariigi kontrolli Kanada Saguenays detsembris 2024. Toona leiti laeval vaid kaks puudust.
Jõulupüha kaablikahjustuses kahtlustatav Eagle S läbis aastavahetusel sadamariigi kontrolli. Leiti 32 puudust, millest kolm olid nii tõsised, et tanker ei tohi enne nende kõrvaldamist teekonda jätkata.
Erinevalt eelmistest laevadest sõidab Vezhen Euroopa Liitu kuuluva Malta lipu all. Lisaks opereerib seda Bulgaaria laevafirma Navibulgar. Varnas asuva peakorteriga laevafirma on üks kuulsamaid riigis. See alustas tegevust 19 sajandil.
Väljaande Helsingin Sanomat info järgi on aga Vezheni omanik Hongkongis registreeritud Hai Kuo Shipping 2015B, mille taga on Hiina riigile kuuluv liisingufirma ICBC Leasing.
Mereõiguse professori Henrik Ringbomi sõnul on Vezheni taust kaablikuritegude uurimisel väga oluline.
Olukorda muudab asjaolu, et lipuriik on EL-i riik. Varasemate kaablirikete ja torujuhtmete juhtumite puhul on väljakutseks olnud lipuriigiga kontakti saamine, selle reageerimine ja koostöövalmidus, sõnab ta.
Ma eeldaksin, et Vezheni puhul on see aspekt erinev. Samas ma ei julge öelda, kas see on lihtsam või raskem. Muidugi ma loodan, et see muudab protsessi lihtsamaks, vähemalt on EL-i riikide vahel palju õiguskoostöö süsteeme, lisab ta.
Ringbom märgib, et asjal on kaks poolt.
Kontakt lipuriigiga on lihtsam kui näiteks Cooki saartega. Teisest küljest võib EL-i riik reageerida laeva arestimisele jõulisemalt kui Cooki saared, märgib ta.
Eagle S, mida kahtlustatakse jõulupüha kaablirikkumistes, seilab Cooki saarte lipu all.
Ringbomi sõnul pole aga põhjust pöörata tähelepanu sellele, et Vezhen ei kuulu Venemaa varilaevastikku, nagu näiteks Eagle S.
Juriidilised võimalused sekkuda laeva käiku on suuremad, kui on alust kahtlustada, et laev on toime pannud raske kuriteo. Seevastu võimalused sekkuda tavapäraste varilaevastiku laevade tegevusse, viidates võimalikule keskkonnariskile, on rahvusvahelises mereõiguses tunduvalt piiratumad ja selgemalt määratletud, nendib ta.
Vezheni puhul on veel palju lahtisi küsimusi.
Teadaolevalt sai pühapäeva, 26. jaanuari hommikul Rootsi majandusvööndis vigastada Rootsi ja Läti vaheline sidekaabel. NATO kiirustas sündmuskohale.
Hiljem arestisid Rootsi võimud laeva seoses kaabli purunemisega. Meedia andmetel on see Maltal registreeritud Vezhen. Üks laeva ankrutest on purunenud.
Rootsi kaitsepolitsei Säpö kahtlustab arestitud alust vara ulatuslikus kahjustamises.
Bulgaaria laevafirma Navibulgar kommenteeris teemat esmaspäeval pressiteatega, milles öeldi, et laevafirmal puudub teave meeskonna tahtliku tegevuse kohta, mis oleks võinud kaasa tuua kaabli kahjustamise.
Meie andmetel oli tegemist erakorralise olukorraga, mille põhjustasid piirkonna ebasoodsad hüdrometeoroloogilised tingimused, seisis laevafirma pressiteates.
Kahjustatud kaabel kulgeb Lätis Ventspilsi linnast Rootsi Gotlandi saarele umbes 50 meetri sügavusel.
Mereõiguse professori Ringbomi sõnul näitab Vezheni arestimine, et NATO tegutsemismudel Läänemerel töötab.
Suurem ettevalmistus ja kohalolek näib olevat kasulik, sõnab ta.
Samas nendib ta, et ka sellisel juhul on sabotaaži tõestamine keeruline.
Seda näitab tulevik. Isegi kui suudad sabotaaži tõestada, on siiski oluline, et asja korralikult kontrollitaks, sellel on väärtus omaette, märgib ta.
