Kaablikahjustus Läänemerel ei ole õnnetus ega eksitus, hindab Soome mereväe erukomandör.
Venemaa varilaevastikku kuuluvate laevade puhul võib kõrgeim otsustusõigus kuuluda kellelegi teisele laevade ametlike kaptenite asemel. Nii ütles MTV uudistele mereväe erukomandör, merekapten Antero Nykänen.
Tegelikkuses on otsuseid tegev komandör paberil „nähtamatu inimesena” kaptenist madalamal positsioonil.
Laevade ametlikud kaptenid täidavad küll kaptenite põhiülesandeid, kuid alluvad ka laevade tegelikele kaptenile.
Nykänen võrdleb sellist varikaptenit Nõukogude Punaarmee politruki ehk poliitilise komissariga. Nende põhiülesanne oli tagada, et sõjavägi jääks poliitikute kontrolli alla.
Komandörina töötanud Nykänen peab huvitavaks asjaolu, et tanker Eagle S täitis Soome võimude korraldusi liikuda Soome territoriaalvetesse, kus eriüksused aluse üle võtsid. Hetkel seisab tanker Eagle S Porvoo lähedal.
Kuidas see Soome territoriaalvetesse veeti, arutleb Nykänen.
Soome võimud olid valmis tegutsema ka olukorras, kus Eagle S poleks talle antud korraldusi täitnud, kirjutab Helsingin Sanomat. Mida oleks ligi 230-meetrise naftatankeriga sel juhul tehtud, pole teada.
Kaablikahjustus Läänemerel ei ole „õnnetus või eksitus”, hindab Nykänen.
Tanker Eagle S lohistas oma ankrut mere põhjas vähemalt mitukümmend kilomeetrit. Ankru võimalik katkemise aeg pole teada.
Kaubalaeva Yi Peng 3 kahtlustatakse oma ankru vedamises rohkem kui 160 kilomeetrit, kirjutas USA väljaanne Wall Street Journal.
Sellel pole midagi pistmist juhusega, nendib Nykänen.
Nykänen isegi ei kaalugi võimalikku eksitust. Tema sõnul peaks meeskond olema „pime ja kurt”, et mitte teada, et ankur on vees.
Kui laev sadamast väljub, pingutatakse ankur kere külge ja pannakse pidur peale, räägib Nykänen. Lisaks sellele on ankur kinnitatud ka mehaanilise kinnitusega.
Kui ankur satub keset teekonda merre, on inimene selle sinna alla lasknud, täheldab Nykänen.
Ankur on märkimisväärselt jämeda keti otsas. Kui laev jätkab teekonda ankruga juba mere põhjas, lohiseb see paratamatult mööda põhja.
Pinge ulatub ketti mööda laevani ja kriibib selle külgi, ütleb Nykänen.
Eagle S eeluurimine toimub vara kahjustamise ja sidehäire põhjustamise nimetuste alusel.
Juhtumit uuriv keskkriminaalpolitsei (KRP) teatab, et on konfiskeerinud laeva liikumisega seotud varustust. KRP märgib, et analüüsib seadmetes sisalduvat materjali.
Meretranspordist kirjutav Briti väljaanne Lloyd’s List teatas reedel, et naftatanker Eagle S on sisaldanud luureseadmeid.
Pärast jõulupüha Soome lahel sõitvaid laevu on avalikkus erakordselt tähelepanelikult jälginud.
Hetkel tõmbab tähelepanu üks asi, et Soome lahel on kümmekond laeva ankrus kohas, mida Nykänen peab „natuke imelikuks”.
Lähedal asuvates piirkondades oleks lastimise ootamiseks veel paar loogilist ootekohta, ütleb Nykänen. Ta nimetab Leningradi oblasti Ust-Luuga ja Primorski ning Viiburi suunda.
Üldiselt ootavad laevad tavaliselt sadamale lähemal kui antud juhul. Siiski on laevadel rahvusvahelistes vetes viibides täielik õigus ankurdada enda valitud kohas.
