Venemaa agressioonisõda Ukrainas jätkub juba kolmandat aastat. Samal ajal jätkub Venemaa nikli ja väetiste vedu mööda raudteed Soome.

Reisiliikluse sulgemine idapiiril alates eelmise, 2023. aasta novembrist pole rongiliiklust peatanud. Seda ei peatanud ka käimasolev poliitiline töövõitlus. SAK-i ja selle ametiühingute streik on sulgenud Soome sadamad ja raudtee kaubaveo. Veod on siiski jätkunud. Streigid kestavad märtsi lõpuni, vahendab Yle.

Vene nikli ja väetiste vedamine on olnud tulus äri Venemaa agressioonisõja ajal Ukrainas – aga kelle jaoks?

Yle selgitas välja, kes ajab transpordiäri. Kui midagi pole keelatud, siis on lubatud

Soome järgib EL-i ühtset sanktsioonipoliitikat. Venemaa niklit ja väetisi sanktsioonid praegu ei hõlma.

Mõlemad on kriitilised toorained. EL ja lääneriigid peavad neid vajalikuks maailma toiduainetega varustamise ja tööstuse, eriti rohepöörde huvides.

Soome pole nende sisseveo lubamise kohta eraldi otsust teinud. Veod on üldiselt aktsepteeritud nii, et ka tegutsemismudel pole keelatud.

Impordi aluseks on Soome ja Venemaa vaheline raudteevedu puudutav riiklik leping.

Nikkel transporditakse Nornickel Harjavalta tehasesse. Tehas on ainus Venemaale kuuluv niklisulatusettevõte EL-i regioonis ning osa Venemaa hiiglaslikust kaevandus- ja metallikontsernist Nornickel.

Nornickel Grupi suurim omanik on Vladimir Potanin, sageli Vladimir Putiniga seostatud oligarh ja Venemaa rikkaim mees. Potanin on USA, Suurbritannia ja Kanada, kuid mitte EL-i sanktsioonide nimekirjas.

Nikli töötlemisel eraldatud vasemaak viiakse Harjavaltast tagasi Venemaale edasiseks töötlemiseks Nornickel Grupi sisekaubandusena.

Väetisi veetakse aga Venemaalt Kotka sadamasse. Yle andmetel vastutab nende sadamas laadimise eest Venemaa sadamaoperaator Fertilog oy. Ettevõte pole Yle saadetud sõnumitele vastanud.

Vainikkala raudteepiiripunktist nikli ja väetiste transpordi eest vastutab Nurminen Logistics oyj tütarettevõte North Rail oy.

Nurminen Logistics on pikamaatranspordi- ja logistikateenuseid pakkuv kontsern. Ettevõte tegeleb raudteekaubavedudega Soomes ja välismaal.

Tütarettevõte North Rail on asutatud 2023. aasta talvel Venemaalt tuleva kaubaliikluse korraldamiseks Soomes. Ettevõte ütleb, et on Soome suurim eraraudteefirma.

Transpordiga tegeles varem Soome riigi raudteefirma VR, mis peatas kaubaliikluse pärast Venemaa rünnakut Ukraina vastu. Mõnda aega vastutas transpordi eest Eesti riigile kuuluv Operail Finland oy.

Veod on jätkunud ka ametiühingute keskliidu SAK jätkuva streigi ajal. Streik on muidu peatanud muu raudteekaubaveo.

Nurminen Logistics põhjendab oma sõnumis Yle-le streigiaegseid vedusid nende tähtsusega. Ettevõte kirjutab, et „osa vedu on kaitsepõhimõttest tulenevalt tellitud Soome võimude poolt”.

Ettevõte ütleb, et on seotud „selle isamaalise tööga”.

Kaitsetöö all mõeldakse streigivälist vajalikku tööd, mille eesmärk on kaitsta elu, tervist või vara, mis on eriti ohustatud tööaktsiooni käigus.

Yle palus Nurminen Logisticsil täpsustada, milliseid asutusi see tähendab. Ettevõte pole vastanud.

Olukord on väga eriline.

Raudteeliikluse põhilitsentside eest vastutab transpordi järelevalveasutus Traficom, Varustuskindluskeskus, töö- ja majandusministeerium, välisministeeriumi sanktsioonide tiim ning teede- ja sideministeerium ja peaministri büroo ei osanud korraldusest rääkida. Ükski neist võimudest pole streigi ajal transpordi osas otsust langetanud, räägivad nad Yle-le.

North Raili suurim omanik on emafirma Nurminen Logistics 79,8 protsendiga. Ülejäänud 20,2 protsenti kuuluvad väikeinvestoritele.

Üks investoritest on Nurminen Logisticsi tegevjuht ja juhatuse liige Olli Pohjanvirta.

Temale kuuluv Railcap oy omab 10,1 protsenti ettevõttest North Rail. Railcap on Soomes tegutsev investeerimisfirma, mis varem tegutses Ruscapi nime all.

Olli Pohjanvirta tunneb Venemaad hästi.

Pohjanvirta asutas advokaadibüroo ETL 1993. aastal. See tegutses kuni 2006. aastani, mil selle ostis advokaadibüroo Hannes Snellman.

Advokaadibüroo ETL töötas pikka aega Venemaa ja selle lähiriikide suurettevõtetega, kirjutas Soome meedia toona.

Enne Nurminen Logistics oy-ga liitumist 2005. aastal töötas Pohjanvirta advokaadina Venemaal, kus õppis õigusteadust, selgub samal aastal Kauppalehtis ilmunud loost.

Pohjanvirta on investeerimispanga Norte Capital oy juhatuse liige. Ettevõtte info kohaselt on selle võtmeisikud Venemaa taustaga Soome kodanikud. Ettevõte teatab, et tema tegevuskoht on Helsingi.

Ettevõtte North Raili eelmise, 2023. aasta augustis avaldatud poolaastaaruanne ei ütle, kellele kuulub ülejäänud 10,1 protsenti ettevõttest.

Järgnes eriline faas, kui Yle omandas põhjalikuma info North Raili omanike kohta.

Pärast mitut päringut sai Yle aktsionäride nimekirja ettevõtte peakorteris Helsingis näha alles jaanuaris – kolm kuud pärast esimest kontakti.

Sellist viivitamist võib pidada erandlikuks. Seaduse järgi tuleb osanike nimekiri peakontoris soovi korral kõigile kättesaadavana hoida.

Aktsionäride nimekirja järgi on üks omanikest Põhja-Savos elav ärimees ja investor Matti Eestilä. Ülejäänud 10,1 protsenti North Railist kuulub talle kuuluvale Fagernäs Invest oy-le.

Yle küsis Eestilält mitu korda asja kohta kommentaari.

Algul eitas Eestilä North Raili aktsiate omamist. Yle kätte jõudnud dokumendid, Fagernäs Investi asutamisdokument ja North Rail oy aktsionäride nimekiri näitavad muud.

Hiljem tuletas ta meelde, et vedudele EL-i sanktsioonid ei kehti.

Olen seotud ainult ettevõtetega, mille tegevus vastab kõigile seaduste ja määruste nõuetele, märgib Eestilä.

Yle on soovinud intervjuud ka Nurminen Logisticsi tegevjuhi Olli Pohjanvirta ja juhatuse esimehe Irmeli Rytköneniga.

Rytkönen on professionaalne juht, kes on hetkel apteegiketi Yliopiston Apteekki juhatuse esimees ja Muumimaailma oy juhatuse liige.

Kummaltki pole Yle vaatamata mitmele palvele intervjuud saanud.

Yle uuris Nurminen Logisticsi suurimatelt osanikelt, kuidas nad õigustavad oma seotust Venemaa nikli ja väetiste vedamisega ajal, mil Venemaa agressioonisõda Ukrainas jätkub.

Nurminen Logisticsi suurim aktsionär on Suka Invest oy (16,17 protsenti), mida juhib ärikonsultant ja tegevjuht Kari Hautanen.

Hautaneni esindatud firma usaldab Olli Pohjanvirtat.

Nurminen Logistics on oma aja jooksul saavutanud kasumlikkuse kasvu, kuigi tegevuskeskkond on Ukraina sõja tõttu olnud äärmiselt keeruline, räägib Hautanen.

Tunneme jätkuvalt, et ettevõtte tegevus on eetiliselt ja ökoloogiliselt vastutustundlik ning lisaks ka rahaliselt tulus, nendib Hautanen oma sõnumis Yle-le.

Soome suurim pensionikindlustusfirma Ilmarinen on 14,92 protsendiga ettevõtte Nurminen Logistics suuruselt teine ​​omanik.

Ilmarineni tegevjuhi asetäitja Mikko Mursula, kes vastutab ettevõtte investeeringute eest, vastab Yle-le e-posti teel.

Aktiivse omandusega saame mõjutada oma investeerimiseesmärke. Et tuua välja ettevõtlust soodustav vastutus või seda takistavad riskitegurid, nendib Mursula.

Mursula sõnul on Ilmarineni jaoks oluline, et neile kuuluvad ettevõtted järgiksid sanktsioone. Me ei aktsepteeri Venemaaga kaubavahetuse võimaldamist sanktsioonidest mööda hiilides, märgib ta.

Soome Aleksandri Instituudi Venemaa energiamajandusele spetsialiseerunud professor Veli-Pekka Tynkkynen rääkis Yle-le juba 2022. aastal, mida niklikaubandus idanaabriga tähendab.

Kogu see tooraineäri on Putini sõjamasina võtmerahastaja, märkis ta.