Pikad külmaperioodid põhjustavad diiselautodes kasutatava kusiaine ehk uurealahuse (AdBlue) külmumise. Diiselautodes kasutatavad katalüsaatorid vähendavad lämmastiku emissiooni heitgaasis ning katalüsaatoris kasutatakse uurea lisandit nimega AdBlue.

Soome autotööstuse keskliidu tehnikadirektori Jouko Sohlbergi sõnul on uurealahuse probleem selles, et kui termomeeter langeb alla 11 kraadi, hakkab aine kristalliseeruma. See ei läbi otsikuid ja halvimal juhul külmub karbamiidipaagis, vahendab Yle.

Autoremonditöökodadele tehnilist tuge ja koolitust pakkuva Diagno koolitaja Björn Boström on spetsialiseerunud diiselautode remondile. AdBlue defektidega seotud probleemid sagenevad külmade talvedega.

Kõige tüüpilisem viga autode puhul on see, et auto andurid tuvastavad, et lämmastikoksiidide kogus heitgaasis on ületanud seaduses lubatud piiri, sõnab ta.

Mõnikord on keerulises süsteemis vea leidmine väga keeruline.

Auto võib teatada teatud veakoodist, kuid selle algpõhjust ei leita. Või ei tööta auto korralikult, aga veateadet pole, selgitab Boström.

Jouko Sohlbergi sõnul on katalüsaatortehnoloogias oluline, et heitgaasisüsteemi süstitav aine oleks õige segukogusega, et lämmastikoksiidi emissiooni vähendav keemiline reaktsioon toimiks soovitud viisil.

Süsteem on diiselmootoriga autodel kohustuslik alates 2015. aastast. Isegi kui süsteem ei tööta, saab autoga siiski sõita, vähemalt mõnda aega.

Sohlbergi sõnul saab AdBlue süsteemi probleeme ennetada autot regulaarselt hooldades.

Hooldused tuleks teha aja, mitte ainult kilomeetrite järgi, sõnab ta. Seda seetõttu, et vähe sõidetavatel autodel kipub probleeme tekkima. Näiteks kui auto on pargitud külmakraadidega, siis karbamiidilahuse paagi soojendid ei tööta.

Lapimaal on pakane olnud 30 kraadi, mis on vähemalt Kemis ketti Autoasi kuuluva autoremonditöökoja Auto Kopa klientide arvu suurendanud.

AdBlue süsteemi defektid on kõikjal erinevatel markidel ja täiesti uutel autodel. Kõige uuem remondis olnud auto oli vaid paar tuhat kilomeetrit sõitnud, ütleb Kemi remondiettevõtja Janne Valkama.

Valkama sõnul on süsteemi külmumise tõttu kahjustatud AdBlue süsteemi vedelikupaak või torustik. Levinud vead on paagisoojendite ja juhtseadmete purunemised.

AdBlue süsteem ei ole loodud arktiliste tingimuste jaoks, sõnab ta.

Pärast Venemaa agressioonisõja algust on olnud varuosade kättesaadavus keeruline. Valkama sõnul on saadavus nüüd paranenud, kuid tarneajad võivad venida pikaks.

Mõnikord võetakse varuosi isegi avariidesse sattunud autodelt, sõnab ta.

Jouko Sohlbergi sõnul on Soomes palju diiselmootoriga autosid, kuid puudub statistika selle kohta, kui sageli AdBlue süsteemid purunevad. Nende süsteemide remont on sageli üsna kulukas ja see võib maksta tuhandeid. AdBlue paak võib maksta umbes 1700 eurot ja düüsid mitusada eurot.

Sohlbergi sõnul on diiselautode SCR-katalüsaatoritehnoloogia kompaktne pakett.

Selles sisalduvad AdBlue paak, pump, mis pumpab ainet heitgaasisüsteemi, tasemeandurid, juhtseadmed ja kütteseadmed, mis peaksid hoidma paagis olevat ainet sulas.

Tervikuna on selles üsna palju komponente. Varuosadena tulevad paagid ja pump sageli samas pakendis, mis osaliselt seletab ka remondi maksumust.