Elektriauto talvine laadimine lumistes oludes võib olla paras peavalu, kuna kontaktid jäätuvad kinni ning isegi pistiku kättesaamine võib olla probleem.

Soome naine Tiina märgib oma kogemusele tuginedes, et elektriauto puhul pole kõik asjad ilmselt lõpuni läbi mõeldud, vahendab MTV.

Tiinal sai villand sellest, et elektriauto Mitsubishi Outlanderi laadimiskoht oli hommikuks kaetud lumega ja ära jäätunud. Ta leiutas aga nipi, kuidas laadimise lõpetamist lihtsustada ja hommikul tööle pääseda.

Tiina räägib, et igasugu mõtted tulid pähe, kui ta hommikuti laadimispistiku juurest pidi jääd minema toksima, kraapima ja sulatama.

Aasta aega oma pistikhübriidiga sõitnud Tiinale teeb muret autolaadimispistikute ja -luukide vastupidavus Soome oludes, kui külmunud laadimispüstoleid kasutatakse kiirustades ja pimedas. Ta toob välja, et laadimiskoha ümber on plastosad ja väikesed õõnsused, kust on lund ja jääd raske kätte saada.

Need kohad saavad Tiina sõnul kõvasti vatti ja pole ime, et need inimestel purunevad. Huvitav, kas see teadmine jõuab autotehaste projekteerimisosakonda, et asja muuta, märgib naine.

MTV veebi pandud videost on näha, kuidas Tiina lahendas probleemi, millega tema arvates võivad teised elektriautojuhid samastuda.

Tiina puhul on ärrituse allikas vaid ühes otsas, sest töökohal laadimisvõimalust pole. Outlanderiga ei saa hakkama ainult elektriga.

Elektriga lähen niikaugele, kui elektrit jätkub, siis sisepõlemismootoriga ülejäänu ja jälle kodus autot laadima, räägib naine.

Elektriautode ja pistikhübriidide sõidukaugused talvise ilmaga langevad ja see on üks asi, mis häirib paljusid inimesi – sageli aga enim neid, kel elektriautot polegi.

Tiina ei saa teiste inimeste probleemidega päriselt samastuda, sest enda sõnul jõuab Outlanderiga talvel vähemalt sama kaugele, aga vahel isegi kaugemale kui suvel. Piirkiiruse langetamine sajalt kaheksakümnele kompenseerib, ütleb ta.

Pistikhübriid annab pingevaba reisimise, mida täiselektriauto Tiina arvates veel ei paku. Elektriga sõitmine on suurepärane, kui auto on vaikne ja sõidab justkui iseenesest, aga tore on ka see, kui elekter otsa saab, siis lülitub auto automaatselt sisepõlemismootorile.

Tiina nutikal ideel on ka oma pahupool. Neid kaltsusid, mis laadimise ajal peale panna, vedeleb pärast külmunud kujul igal pool.

Mõnikord külmuvad need sillutuskividele kinni. Hommikul tuleks need jäised lapid garaaži kuivama viia.

Kuid kas kogu laadimisprobleemi ei saaks vältida autot garaažis hoides?

Garaaži kasutame muuks otstarbeks kui auto hoidmiseks, nii et selles mõttes võib oma valikutes iseennast süüdistada, naerab Tiina.

Tiina ütleb, et on nüüdeks rätikud vastupidavamate kottide vastu välja vahetanud, kui märkas, et need eemaldavad hommikul paremini lume ja jää.

Mu poeg näitas ka, et on lapid, mis kinnituvad auto külge magnetitega samal eesmärgil, nii et ma olen kindel, et ma pole oma probleemiga üksi, sõnab ta.

Tiina imestab, miks pole autotootjad arvestanud sellega, et auto laadimine ei ole sama protsess kui auto tankimine, mis saab paari minutiga läbi ja sarnast lume ja jää probleemi tekkida ei saa.

Laetavat hübriidi tuleb peaaegu iga päev laadida. Kodus on auto laadimisel poole ajast ja kõigil pole isegi garaaži võimalust, märgib Tiina.