Nõudlus Singapuri naftamahutite järele kasvab hüppeliselt, mis on märk sellest, et seal segatakse Venemaa kütust ja veetakse edasi üle maailma.

Singapuri mahutite äri kasvab kiiresti ja kasumid paisuvad seoses Venemaalt pärit odava kütuse ja muudest allikatest pärit saadetiste segamisega. See protsess võib aidata varjata veoste päritolu, ütlesid Bloombergi allikad.

Singapur ei ole keelanud Venemaa nafta ega naftasaaduste importi, kuigi riigis asuvatel finantsasutustel on keelatud rahastada või tegeleda Venemaa kaupade ja ettevõtetega. Singapuri valitsusasutused viitasid varasematele avaldustele keelu ja hinnalae poliitika kohta ilma täiendavate kommentaarideta.

Siiski on Vene kütuse käitlemine ja sellega kauplemine piirkonnas endiselt tundlik teema, kuna osa ostjaid ei taha, et neid seda ostmas nähakse.

Venemaa toornafta ja kütusevood Aasiasse ja Lähis-Itta on kasvanud pärast seda, kui Moskva sõda Ukrainas ajendas lääne ostjaid kättemaksuks loobuma. Sellised saadetised on üha enam jõudnud segamis- ja ümberjaotamiskeskustesse nagu Singapur ja Fujairah Araabia Ühendemiraatides, kus neid saab segada, ümber pakendada ja ülemaailmselt uuesti eksportida.

See Venemaalt Aasiasse saadetiste suurenemine ja sõlmpunktide kasvav roll nende ümberjaotamisel võivad lähinädalatel veelgi süveneda, kui Euroopa valmistub 5. veebruaril kehtestama Venemaa naftatoodete suhtes uusi sanktsioone. Naftaturu osalised jälgivad seda tähelepanelikult, et näha, kuhu hakatakse saatma Venemaa kütused nagu gaasiõli, toorbensiin ja kütteõli, kuna paljud Aasia riigid ei võta sanktsioonide suhtes karmi seisukohta.

„Oleme täheldanud, et detsembrile eelnenud perioodil on suurenenud lühi-/kohapealse ladustamise päringute arv,” ütles naftahoidla Advario Asia Pacific pressiesindaja e-posti teel.

Ettevõte kontrollib toodete päritolu, et tagada Venemaa sanktsioonide järgimine enne nende vastuvõtmist, lisas isik.

Singapuris asuva Jurong Port Universal Terminali pressiesindaja keeldus konkreetsete toodete liikumist kommenteerimast, kuid ütles, et ettevõte järgib kõiki kohaldatavaid sanktsioone.

Teiste ladustamisettevõtete hulgas ei vastanud Horizon Singapore Terminals Bloombergi päringutele, samas kui Royal Vopaki pressiesindaja keeldus kommentaaridest.

Advario, Jurong Port Universal, Horizon ja Royal Vopak omavad Singapuris kütusemahuteid. Singapuri kütteõli või toornafta mahuti kuuekuulise rendilepingu kulud tõusid 2022. aasta jooksul koguni 17 protsendi võrra 20 protsendini, ütlesid mahutite operaatorite juhid.

Vortexa laevade jälgimisandmed näitasid, et Singapuri nafta vastuvõtu terminalid võtsid 2022. aasta detsembris vastu üle kahe korra rohkem Venemaa naftat ja kütteõli kui aasta tagasi. Linnriik sai 2,6 miljonit barrelit toorbensiini, mida on ligi 40 korda enam kui aasta varem.

Singapuri mahutitesse saabuv Vene toorbensiin reeksporditakse tõenäoliselt Kirde-Aasia turgudele, ütles Singapuris asuva tööstuskonsultandi FGE maagaasivedelike ülemaailmne juht Armaan Ashraf.

On tõenäoline, et sellised sõlmpunktid nagu Singapur ja Fujairah mängivad jätkuvalt rolli nende kütuste segamisel, et neid edasi muudesse piirkondadesse saata, lisas ta.

Kütustega kauplejad ja tarnijad tegelevad praegu nafta ladustamise ja segamisega, kuna selliste tegevuste kasumimarginaalid on väga head, ütles Singapuris asuva laevakütuste nõustamisettevõtte Miyabi Industries vanem asepresident William Tan.

Selle põhjuseks on väga odavate Venemaa kütteõli ja muude toodete kättesaadavus, ütles ta. See stimuleerib oluliselt nende kõrgelt allahinnatud toodete segamist segudeks, mida saab edasi müüa palju kõrgema hinnaga, julgustades seega kauplejaid ja kütusetarnijaid otsima maismaal asuvaid terminale või avamere ujuvhoidlaid.

Tani hinnangul võivad kauplejad saada ligi 20-protsendilise kasumimarginaali, kui segada Venemaa komponente teiste toodetega, et saada segatud kütteõli.

Ta lisas, et see trend on kehtinud alates oktoobrist ja selle puhul on rohkem kui tavaline 10–12 protsendiline kasum. Siiski on marginaalidel ruumi kasvada, kui kauplemispiirangud suurenevad.

„Osa sellest segatud kütusest võib sattuda Singapuri laevakütusesse või see müüakse edasi lähiriikidesse nagu Indoneesia ja Vietnam,” ütles Tan.