Kajaanis Otanmäkil asuva vagunitehase Transtech uus omanik on Tšehhi Škoda. Tehasel on tellimusi 350 miljoni euro eest ja tuleks veel 800 miljoni eest, kui oleks vaid töötajaid kusagilt võtta.
Tellimuste kasvu tõttu palgati ettevõtte eelmisel aastal 280 uut töötajat. Ettevõttel on jätkuvalt suur tööpuudus. Kõige rohkem oleks vaja keevitajaid, aga tööd oleks pakkuda kõigile, kes on kutsekooli lõpetanud, vahendab Helsingin Sanomat.
Kõigile ei tule kohe pähegi, et rongivagunite valmistamisel on vaja teha erinevaid töid alates pealsete õmblemisest kuni elektrini välja.
Transtech on varem töötajaid koondanud, aga nüüd seoses uute tellimustega otsitakse töötajaid taga nagu tikutulega. Viimasel ajal on tehases toodetud põhiliselt trammivaguneid.
Ajad on muutunud. Kui veel 2007. aastal oli tehases vaid 15 põhikohaga töötajat, siis nüüd on neid juba 550 ja nõudlust oleks veelgi.
Otanmäki oli varem tuntud oma kaevanduse poolest, aga siis rajas Rautaruukki pärast kaevanduse sulgemist 1985. aastal sinna tehase, mis hakkas Nõukogude Liidule rongivaguneid valmistama. Kui NLiit kokku varises, siis jäi tehas seisma. Aastal 1999 ostis Transtechi Hispaania rongivalmistaja Talgo, aga probleemid jäid. Kuni 2007. aastal ostis ettevõtte üles grupp soomlastest investoreid eesotsas Ilkka Brotherusega. Aastal 2010 otsustati hakata arendama trammivaguneid. Ent ka sellest polnud abi. Muutus tuli alles 2015. aastal, kui ettevõtte ostis üles Škoda, mis on spetsialiseerunud rongide, trammide ja trollide valmistamisele. Sellel firmal pole midagi tegemist sõiduautodega: Škoda kaubamärgiga sõiduautosid valmistab Saksa firma Volkswagen.
Maailma kõige põhjapoolsem trammipeatus ongi Otanmäki tehase hoovis proovirajal. Tehases valmivad trammivagunid Arctic, mis viiakse rekkadega Helsingisse.
Üks Otanmäki tehase eripärasid on aluminiumkeevitus, mis õpiti ära 1990ndate algul Itaalia vagunivalmistajalt Fiat Ferrovia, kui Otanmäki tehases pandi Fiati jooniste järgi kokku Soome raudteele tellitud vaguneid. Mida parem keevitus on, seda kauem peavad vagunid vastu. Vaatamata trammidele on VR-i rongivagunite valmistamine tehasele jätkuvalt oluline.
Tehase tootmistehnoloogia juhi Timo Kovalaineni sõnul on tööpuuduse lahendamiseks välja mõeldud skeem, kus hakatakse pagulastest keevitajaid koolitama. Muul moel pole lihtsalt võimalik tööjõu puuduse probleemi lahendada. Lähiaastatel jääb pensionile ligi 20 töötajat ja nende asemele on vaja leida uued.
Trammide järele on nõudlus suurenenud seoses linnastumise ja kliimamuutusega. Paljudes linnades püütakse trammide abil vähendada liiklusummikuid ning saastatust.
Euroopas investeeritakse lähiaastatel trammidesse 2-3 miljardit eurot. See tähendab ligi 800 uut trammi. Lisaks veel hooldustööde tellimused.
Suvel võitis Škoda Saksamaal Mannheimi linna hankekonkursi, mis on Euroopas suuruselt teine: 80 trammi pluss veel lisaks 34. Konkurss võideti just trammidega Arctic, mida valmistatakse Soomes Otanmäki ja Tšehhis Plzeňi tehases. Pool tellimustest täidetakse Soomes.
Škoda tõi ettevõttesse vajaliku lisakapitali, mis kulub ära uute toodete arendamiseks. Uut toodet arendatakse keskmiselt kaks aastat ja seda tuleb veel enne seeriatootmist katsetada. Nõnda kulub tootearendusest kuni esimeste trammide valmimiseni 4-5 aastat.
Soomes töötatakse välja juba ilma juhita tramme ja selles osas kuluvad ära Nokiast saadud kogemused ja teadmised. Lisaks rongidele ja trammidele tehase Otanmäki tehases ka tavalisi metalli tellimustöid ettevõtetele. Praegustest tellimustest jätkub ettevõttele tööd järgmiseks 10 aastaks.
https://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005910073.html
